一路逆流而上的新能源市场，在7月经历了最惨痛的暴击——新能源汽车销量环比腰斩，三年内首次出现负增长。一个月后，新能源市场终于出现了丝丝复苏的迹象。根据乘联会8月新能源销量数据显示，8月新能源乘用车批发销量7.1万台，同比下降15.5%，环比7月增长6%。虽然同比出现了二次下降，但是环比已经实现了增长。这是要恢复往日生机了吗？

具体来看，8月纯电动乘用车批发增速同比增长0%，环比增17%；插混车型同比下降46%，环比下降17%。累计销量方面，1-8月，新能源乘用车批发71.4万台，同比增速41.7%。6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，给产销各环节都带来不小的挑战。

与7月相比，8月的车型种类销量的占比结构基本保持一致。轿车依然是大头，占比69%，同比减少1%，环比增长17%。MPV在8月仅售出83辆，SUV销量占比31%。不过在插电混动市场中SUV则大受欢迎，其销量与轿车销量的差距与纯电动市场中的差距相比，明显要小一些：SUV销量占比达40%，轿车销量份额达56%。

8月份的A00级别电动车占比31%，同比下滑15%，与上月相比有下降的趋势。而A级车型则表现非常优秀，由于私家车和出行市场的拉动，A级电动车的同比依然实现22%的增幅。其销量达到2.9万台，占比51%。A0级电动车同比降45%，环比7月降24%，其中新能源政策的退坡带来不小影响。再看B级车部分，虽然数量较小但同样出现同比暴增，环比表现稍弱。

总体来看，8月的纯电动市场的发展态势非常不错。相比之下，插混市场让人捏了把汗：同比、环比双双下滑。要说原因，肯定离不开政策这一点。在政策的支持力度上，插混与纯电动相比，显得有些薄弱。不过不用太担心，不少业内人士表示，接下来插混市场将会好转。随着更多国际品牌车企的插混A级车上市，会促使插混车型进入比拼销量的竞争阶段。插混产品的性价比也会大幅提高，消费认可度自然也会大幅提升。接下来，我们就来具体看看8月新能源销量榜单，有没有你所青睐的？

北汽 EU系列再次夺冠，在名次排名上并没有人感到意外，他已经是头把交椅上的常客了，连续第四个月获得了冠军。不过在销量上，还是让人有点小惊讶。与第二名宝骏新能源相比，其销量数据差出一倍之多。看来其出色的性价比获得不少消费者的欢心。并且与以往相比，北汽EU系列实现了同比、环比上的双双增幅，可喜可贺。

在7月份的榜单中，宝骏新能源就以萌新的身份拿到第二名，这次又来了。8月销售4264辆，同比增幅达427.3%。从整体榜单中来看，其销量虽然与比亚迪元EV差距不大，但是其同比数据可以说相当厉害。要说原因，肯定离不开其销售范围的扩大。原来宝骏新能源主要在广西销售，如今开始面向全国。以后会不会成为榜单上的熟人呢？值得期待。

比亚迪元在TOP10中屡次出现。比亚迪元EV作为平民车型，广受消费者青睐。在上个月的排名中比亚迪元就以销量4320辆位居第三，8月份依然稳居第三。看来，比亚迪元EV的高性价比还是吸引了不少消费者。不过在具体销量上与上月相比，减少了2000辆左右。

Aion S作为国内高端电动的车型，其表现非常不错。该车搭载高性能"三合一"电驱系统，综合续航里程达510km。在7月份进入榜单前十之后，Aion S再次以3815辆的成绩稳居8月销量榜第四名，环比增长12%。8月份Aion S魅 530车系的预定，给Aion S有注入一股新力量。

插混车型宝马5系 PHEV已经连续两个月排行在前5榜单。与上月相比，宝马5系 PHEV销量2850辆，环比增长12.3%，同比增长96.1%。在上期的销量分析中就提到，宝马5系 PHEV很有可能在今年下半年依然保持优势。8月销量就应证了这一说法。作为传统豪华车企，宝马在新能源市场中表现实属不错。奔驰、奥迪还在等什么？

一直以来，奇瑞eQ都以其小巧玲珑的身材广受欢迎。作为微型车型中的代表产品，奇瑞eQ1获得不少老年人的青睐。8月份奇瑞eQ销量2345辆，环比下降2.5%，同比下降49.2%。1-8月份累计销量27032辆，同比0增减。目前在售的车型是奇瑞eQ1，作为升级换代车型，奇瑞eQ1经常出现在TOP10榜单中。据了解，2019款小蚂蚁补贴后售价5.98万起，综合工况续航里程301km，电池组容量35kWh。

看到蔚来ES6拿到第7的名次，实在有些欣喜。蔚来作为造车新势力企业中的领头羊，目前已拥有两款量产产品。前段时间，ES8的市场表现略显疲软，如今，ES6终于开始冲击市场了。8月份蔚来ES6销量2336辆，环比增长高达119%。接下来ES6还会继续往前冲吗？拭目以待。

8月帝豪EV重回前十，售出2330辆，同比下降49.9%。1-8月份累计销量26870辆，同比增长45.7%。目前帝豪EV500也已经上市，补贴后的价格区间为13.58-15.98万元。新车为帝豪EV450的小改款车型，共推出三种配置，新车的动力电池容量有61.9kWh和51.9kWh两种版本，工况续航里程为500km和400km。

比亚迪宋Pro DM作为一款明星车型，8月销量1947辆。比亚迪宋Pro DM补贴后售价16.98万元起，新车搭载比亚迪DM 3.0技术，1.5T发动机与前后双电机综合最大功率238kW，最大扭矩525Nm。如此高性价比吸引了不少消费者的注意。

在TOP10中，第3名、第9名、第10名都是比亚迪的产品。第10名为比亚迪e5，8月份比亚迪e5销量1867辆，同比下降50.9%。1-8月份累计销量31864辆，同比增长41.6%。比亚迪官网显示，目前比亚迪e5已完全定位为网约出租车型，e5网约型和出租型的建议零售价为约为22万元。搭载的电机最大功率100kW，最大扭矩180N.m，电池容量51.2kWh，综合工况续航里程402km。

新能源市场表现正如先前所预计的那样，正一步步的迈向好转。全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，随着 8 月下旬终端零售的逐步恢复，加上 9 月开学季、中秋小长假、70 周年国庆等事件到来，以及9 月还有成都车展的加持，很有可能将会进一步拉动汽车消费热情，金九银十季节效应依然可期。同时在新能源市场中，合资正在朝自主品牌发起挑战。尤其是插混市场竞争愈加激烈。这样的背景下，更令人期待高性价产品的出现。