法兰克福车展值得一看的紧凑级&小型电动车

作者:小魔

介绍完热门的电动多功能车,我们再来看看在车展首发亮相的紧凑级与小型电动车。大众的紧凑级家用电动车ID.3无疑是车展最大的看点,不过主打城市运动的本田e、新款电动MINI等小型电动车同样拥有不少亮点特色。  

大众ID.3电动掀背车  

自高尔夫以来,大众汽车最重要的车型——MEB平台首款电动车ID.3正式在法兰克福车展上亮相。作为ID系列的首款车型,其将在明年夏天正式上市,紧随其后,系列的第二款车型ID.4CrozzSUV也将投产。  

ID.3定位为一款家用型紧凑级电动车,也是大众的第一款正式试水产品。采用纯电定制平台开发的好处就是这款车会拥有足够大的内部空间,虽然ID.3只比现款高尔夫长3mm、宽10mm、高60mm,但它的轴距却达到了2765mm,比高尔夫要长出了145mm,仅比中级车帕萨特少21mm。后备厢与高尔夫同为380升。  

从外观上看,ID.3与2016年巴黎车展首次亮相的概念车非常接近。可爱的大灯造型仍被保留,“蜂窝状”的前保险杠和黑色的后挡板也仍然存在,这些应该会成为ID家族的标志性设计基因。  

与概念车最大的不同之处在于车辆的内部设计,ID.3采用更为主流的材料和饰面选择。其内饰布局干净整洁,没有过多华丽的装饰,功能区域划分清晰。  

车内配备全液晶数字仪表盘,中控台的正中央则是一块高清触控屏,集导航、多媒体、空调调节、座椅加热等功能于一身,并且内置语音助手。此外,车里的换挡操作与宝马i3类似,电子挡把就在仪表盘的右边,通过拨动端部即可实现换挡。

中配版ID.3的最大充电功率为100kW,可以在30分钟内充电250公里的续航电量;入门版车型则支持50kW充电功率,但可以通过选装升级为100kW的充电器;而顶配版车型将能够支持125kW的充电功率。  

现代45概念车  

45概念车是对现代1974年推出的首款小马轿车45周年的致敬。这款有点跨界风格的两厢掀背车,将成为第一款基于现代全新可伸缩电动平台打造的新车型。该平台将用于生产现代全新系列的B级与C级车,而45概念车的量产版将是该平台的首发车型,同时这个平台也将被起亚和捷恩斯品牌共用。  

45年前,现代的小马轿车汲取了飞机的设计灵感,而今天造型复古的45概念车也同样如此。有传言称,45概念车已经80%接近量产,但在正式量产时其车身比例将会改变,令其成为一款真正的SUV。不过概念车极简主义的车身线条和简洁的表面设计将会被延续,还有车内的一些设计也是如此。  

45概念车的内饰相比外观更为简约,并且省去了中控台。座舱内采用了大量织物、木材以及皮革的混合材料。整个仪表板由结合了数字仪表与信息娱乐系统的大屏构成,传统实体按键已被完全取消,改为触控操作。  

其他的亮点还有副驾一侧的中控面板支持屏幕投射,前排座椅可以向后旋转。安置在平坦木质地板下方的电池组,则提供了地板采暖和制冷的可能。至于动力方面,虽然这款概念车采用纯电驱动,但现代并没透露其详细信息与性能参数。  

本田e量产版  

关于本田针对欧洲市场开发的城市纯电微车本田e,我们之前已经有过一些介绍。不过这次在车展,本田发布更多量产版车型的技术规格。  

首先从一开始,本田e就是一款针对城市使用的电动微车,因此其仅配备容量为35.5kWh的锂离子电池组,本田表示这款电池是同类产品中最紧凑的,总计能提供220公里的续航里程。至于充电方面,标准的7kW充电墙盒为车辆充满电需要5小时,使用功率为100kW的快充桩则可在30分钟内充电至80%。  

电池组为驱动后轮的电动机提供动力,加上整车50:50的前后重量分配,让这款城市电动车具备了不错的运动操控性。本田e的电动机提供两种功率可选,分别为100kW与113kW,峰值扭矩则为300Nm。其中高功率版车型可以在8秒内从静止加速至100km/h。  

MINI电动版  

为了让电动MINI看上去不那么像家族的异类,MINI并未给这款车设计全新的外观造型,仅提供了一些独特细节。比如重新设计的前后保险杠,随处可见的“插头”标识,以及好似英式插座的轮圈造型等等。  

电动车的内饰也与燃油版MINI无异,不过多了不少与外观相呼应的黄色点缀。5.5英寸的液晶仪表盘可根据驾驶模式的不同,产生不同界面风格的变化。仪表显示内容主要包括车速、剩余续航里程、输出功率、导航等常规信息。6.5英寸的中控触控屏则内装了全新的滚动式信息娱乐系统,且支持苹果Carplay链接。  

动力方面,电动MINI搭载一台最大功率为135kW的电动机,拥有270Nm的峰值扭矩,电动机只负责驱动前轮,0-100km/h加速时间为7.3秒,最高车速为150km/h。其动力电池组总电量为32.6kWh,可用电量为29kWh,提供最大续航里程为270公里。  

电动MINI支持直流快速电线,通过50kW充电桩可在35分钟内从零充电至80%。使用11kW的充电墙盒,可在2.5小时内充电0-80%,或用3.5小时完全充满。  

SmartEQ2020款  

从发布电动版的改款ForTwo与ForFour开始,Smart已经彻底转变为一家电动车制造商。改款后的新版车型将于今年12月上市销售,起售价约2.4万英镑,并预计于2020年春季交付。  

两款SmartEQ新车在外观上都采用极简化设计,主要包括一个更大面积的蜂窝格栅、新雾灯、前保险杠上更为激进的风道造型,以及经过重新设计的LED大灯与尾灯。同时两款车型也首次拥有了不同的前脸风格,相比来讲ForFour的前脸更加动感。  

在车辆内部,改款车型的中控台也经过重设,在排挡杆前面新增了一个储物隔间,可以放置手机或两个可拆卸的杯架。全新的8英寸信息娱乐系统则以牺牲一些机载功能为代价,提供更好的智能手机及可穿戴设备的兼容性,让用户可以更多地使用自己设备的应用程序。同时Smart还重新设计了一个手机APP,用于显示汽车的充电情况,并允许车主进行远程空调控制。  

但是比较遗憾的是,改款SmartEQ的电动传动系统没有任何改变。仍旧是电量17.6kWh动力电池组搭配后置电机,电机最大功率为60kW,峰值扭矩160Nm。ForTwo车型的0-60km/h加速时间为4.8秒(ForFour为5.2秒),0-100km/h的加速用时则为11.6秒(ForFour为12.7秒),所有车型的最高车速都为130km/h。  

目前,新款Smart均支持22kW的充电功率,可以在40分钟内充电10%到80%。至于续航里程,ForTwo版车型仅能提供146公里的续航,ForFour则更少,为140公里。  

斯柯达 CitigoeiV  

很遗憾,在大众MEB平台打造的斯柯达iV于2020年正式量产之前,斯柯达的首款纯电动车只能是这款“换标”的大众e-Up!,也就是CitigoeiV城市微车,一款售价不到2万欧元的廉价电动车。  

与汽油版的Citigo相比,电动车的造型并没有发生很大变化,不过是换装了封闭式前格栅,更平滑的前保险杠,以充电插口代替原有的加油口,以及一套提升空气动力学效率的合金轮圈。  

在车辆内部也有一些细微修改,比如仪表盘已经被重新设计,而且所有电动版车型都配备了斯柯达SwingII音响系统、能让车主与车辆进行远程交互的新版移动在线服务,以及车道偏离预警系统。新车也加强了其移动在线服务功能,可以让用户通过手机远程控制充电与空调系统。  

驱动前轮的唯一电机与大众的e-Up!完全相同,最大功率与峰值扭矩分别为60kW与210Nm,其0-100km/h加速时间为7.6秒,最高车速则为130km/h。不过斯柯达表示CitigoeiV配备的动力电池体积相比Up!要大一些,电量为36.8kWh,令这款微车拥有265公里的WLTP续航能力。  

在充电方面,CitigoiV并不具备快速充电技术,使用40kW的快速充电桩,需要一个小时才能充电至80%。如果使用7.2kW的充电墙盒,充电80%则需要4个多小时。



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