逍客目前是一台几乎不被提起的车型，因为新生力量太多了，名声大粉丝多的比如缤智、XR-V、探歌、C-HR，一提起这些名字，立刻能想到一大堆话题。但是，他们的市场表现都不如这台逍客，有点惊讶吧？探歌有那~么大后排空间，C-HR是活生生的丰田自我革命的例子，但销量依然干不过这台最老派、最传统的逍客！诶，取胜点就在于老派与传统！

首先它的车身设计就是最传统的比例，车头高一点，身材魁梧一点，不要那些溜背的设计、轿车化的设计，看到它不需要眼睛做任何的解读，我们印象里的SUV就是这个造型，它就是最传统的样子。在加上它的尺寸本身也要稍大几分，所以会让人觉得它不是小年轻、单身汉的代步工具，它是能够满足家庭使用的！符合家庭需要的那种尺寸上的体面！

至于一些年轻化的线条和一些新的家族式设计语言，不必过分解读，它只是为了跟市场潮流统一步伐。

拉开车门，看看内饰，最传统的对称式中控台，最保守的分区布局，没有一条多余的线条，没有一块多余的装饰，连仪表盘都是最经典的黑底白字！该有的一些小装修它都很完善。

一旦坐进来，最引起注意的应该是坐姿，已经很少有小型SUV有这么高的坐姿了，好处是整个大腿都有承托，非常轻松随意的人机工程体验，坐在这里特别放松，同时也会让视野更开阔，对于很多第一次买车的人来说，这是一种安全感！后排空间不需要太多体验，2拳腿部空间，表现正常，主要是它的坐垫位置更高，视野和乘坐的放松度同样是众多小型SUV里的佼佼者。

日产足够自信这副实用化的、功能化的设计可以再轻松坚持三四年，所以中期改款只带来一些必要性的功能改动，比如，机械手刹改成电子手刹！同时换掉了之前的小屏幕！现在它有4G网络、车联网和高德地图的功能，同时也支持语音控制，自然语音能够识别！那功能性方面的内容可提供的也就这么多！

其余方面，顶配版本拥有并线辅助、前后雷达、前排座椅加热以及自动空调。

这就是静态的大部分表现，非常理智、非常清醒的设定，看上去很平淡，但只有这样你花的每一分钱才能用在了它的实用性和必要的舒适性上，这才是满足最大基础用户的设定，也是它销量高的原因，当然了，在动态表现上，它也是这个性格。

自从技术日产变成人车生活之后，日产似乎就很少再把技术作为宣传点了，导致很多人都以为这台2.0L发动机用了好多年了，其实并非如此，MR20也是常改常新，现在它的压缩比有11.7，而且带直喷，再配上一台CVT，没有任何可担心的点。

因为简单、平顺，它永远没有预期之外的小动作！你可以非常精准、细腻地控制油门，熟悉了之后，你的脚会特别有准头，你能做到一脚油门定住不动，过一会儿转速指针就会停在你预计的位置。这样一来的好处是，你每次都能非常精确地调取动力，不多一分也不少一分，这就是我们常说的听话嘛。

不过，这台发动机的动力分配跟天籁不太一样，天籁是80km/h以前一直处于一个积极的输出状态，配合这一代的重心降低，驾驶感得心应手！但逍客就要更佛系了，油门中前段总是维持一个比较含蓄的加速状态，实际上它的绝对输出能力并不差，但如果你想跑快点，油门就得踩深点！

能保持轻松驾驶就好，底盘也是这种状态，就是无欲无求，只不过顶配车型19寸45扁平比的轮胎选择实在令人疑惑，整车的初段虑震明显受此拖累！另外，一些小特点，比如日产的主动刹车会比较灵敏，平时跟车风格比较激进的，要把它的敏感度调低一点！转向助力2档可调，手感区别不大，其次，这是很没有味道的转向，对于家用车来说刚刚好！

最后我要说，这是很令人头疼的一台车，因为这是一台不想夺取你任何关注的车，无论是开还是用，它总是请你把心思放在目的地上，放在过一会儿要处理的事情上，或者放在乘客身上！总之，不是车本身！当然，这是一种非常常见的思路，大众其实差不多也是这样，所以大众、日产都是销量大户！