当大众传奇教父费迪南德·皮耶希，将自己对于汽车的执着与狂热带入天堂，而为整个大众集团留下了太多极致的杰作。其中就包含两款百万级的豪华车，辉腾与途锐。

两者皆为低调奢华的代名词，而前者却一不小心成为了段子。如今，很多的新款大众的logo下方都带了字母，曾经专属的透明工厂、宾利的品控标准，巨大的成本让辉腾无法再延续。而 途锐这样一款大型豪华SUV，却顺利的迎来了第三代产品。

大众能否驾驭百万级产品，这并不是问题，就像丰田也有陆巡。一款舒适宽敞，又能够带你跋山涉水的豪华SUV，这总比一台D级轿车来得实在，毕竟后者过渡依赖于品牌的光环。与奥迪Q7、保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、宾利添越，都基于MLB Evo平台。尽管途锐整体尺寸比途昂略小，但区别就在于，驾驶起来是否具有豪车的味道。

而随着时间的推移，与途锐同级的豪华SUV入门车型也下探到了五六十万的区间，时代的发展，顶尖的科技产品总会离我们越来越近。当然，对于途锐来说，除了驾乘质感与同级豪华品牌相当，但可以少花10余万元的logo钱。

我用了两日的时间，在城市与荒野之中去尽情的体验全新途锐。在高速行驶工况，它所表现出来的稳健与踏实，是途昂，或者X3这类的中型SUV所无法比拟的。整车的隔音、阻尼感，完全是百万豪华品牌该有的气质。在弯道中对于侧倾的抑制，过弯时减少了身体的抛离感，让一车人有着更佳的舒适感，便是途锐的价值所在。

全新的途锐采用了两种排量，入门版的2.0TSI最大功率为245马力，我们试驾的2.0TSI 锐翼版最大功率252马力，还有3.0TSI采用V6结构，最大功率340马力。虽然这款车型官方公布的百公里加速为6.8s，但油门偏沉，需要深踩下动力才会持续输出。

油门初段调校灵敏，转速提升较快，但在加速超车时，与传统大排量车相比稍有一点不足。它总体的表现，更像XC90所用的T5单增压动力。

途锐更像是一款“买底盘送车”的豪华SUV。在公路上极其稳健的驾驶质感，以及可调离地间隙与软硬的悬挂，是其在这个价位独特的优势。毕竟豪华品牌SUV的可调悬挂，通常只在顶配车型上出现。

不过，途锐的转向确实较沉，更像5年之前很多车型的调校方式，毕竟如今的全新车型，转向轻到毫无手感的已经十分普遍。也许对于女性用户来说略有费劲，但经验丰富的“老司机”一定会特别喜欢。

当你遇到复杂的路况，全新途锐绝对不会让你失望。当你转动档把后方的两个旋钮，底盘升高，哪怕通过碎岩石路面，足够的离地间隙可以保证车辆不挂到底盘。车身高度有四档可调：普通、载物、越野和越野+，车身高度状态会在仪表盘屏幕上显示。将电子仪表调到越野模式，就可以查看车轮转向的角度。

在铺装路面上行驶时，普通高度模式可以带来较低的车身重心，以确保高速行驶的稳定性。而整车的车身姿态保持四平八稳，尤其转向时对于侧倾的控制到位，犹如豪华轿车一般稳健的操控，令驾驶员信心十足。

这套空气悬挂也可支持自动调节，当时速达到120km/h时，悬架会自动降低15mm。在越野模式下，车身的升高使悬挂的弹跳行程更长，以保护悬架机构。 

全新途锐提供了6种设定驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、越野、雪地，以及个性化。通过操纵中控台左侧的旋钮，或直接在大屏中进行选择。不同模式，其悬挂的软硬有所不同，四驱系统对于动力的分配也有所不同，更像路虎车型中的全地形反馈系统。

途锐的隔音降噪十分到位，在高速上体现了很好的静谧性，而驾驶时路面向车内的传递有着德系的硬朗与扎实，同时也十分的安静。当切换到运动模式后，高速过弯时能明显感受到悬架刚性增加。

尤其是越野路面，这套空气悬挂对于细碎颠簸过滤的很充分，或者较大的起伏，车内乘员也不会感到非常的颠簸。开着途锐去越野，是享受，而不是受罪，这便是这类大型豪华SUV的核心价值所在。

全新途锐配备4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，与奥迪Q7的quattro四驱系统基本一致，只是叫法不同。打开越野增强模式，四轮之间即使三个车轮打滑，电子限滑系统的介入很快，也可轻松完成脱困。

总之，整车在动态方面的表现足够优秀。虽然没有豪华品牌的光环，而整体性能表现来看，能够为消费者带来更多的实在。作为非豪华品牌的豪华车型，它更多的任务还是提升品牌的形象与价值。

当然，全新途锐在外观设计上，主要是加入了全新的家族设计元素，并延续之前两代途锐的经典。但最能够吸引我的，当属内饰极强的科技氛围。我们就先从外观说起吧：

全新途锐采用了更加年轻化的设计，大面积的镀铬格栅与大灯融为一体而形成了一个V字形，更加霸气时尚，代表了大众全新一代的家族设计语言，相对老款更运动，更富有视觉冲击感。

车身线条更加优雅，尤其尾窗倾斜角更大，整体看上去更加运动。从前翼子板镀铬装饰所延伸出来的腰线，在尾部轮廓上方塑造了一种宽体的效果，整车线条更丰富，更加富有层次感与肌肉感。

在尾部logo下方的Touareg字母，成为了民间如何辨别一台大众价值的方式。

尾部线条依然是大众典型的简约范儿，只是线条更加富有层次的雕刻感，更加符合当今这个时代的审美，特点并不明显。

轮胎尺寸为255/55 R19，旋涡式的轮毂造型看起来比较普通，没有3.0T车型那样的炫酷，但与整车之间的搭配还是比较协调。不过较厚的胎壁，在高强度的越野路况保证了轮胎不易被扎破。 

一进入车内，两块巨大的屏幕首先吸引了我。15英寸的中控大屏，几乎与当今主流的笔记本电脑一致。与纯液晶显示屏融为一体，并且向驾驶员侧倾斜，营造出了一个未来感十足的驾驶舱。

液晶仪表有两种显示方式：

模拟的表盘与指针，信息在两块表盘中间；

按下多功能方向盘中的View按键，中间的信息可切换为全屏。能够将地图放大，也能够显示越野信息、行驶里程、音响等多种信息。整体操作方式与奥迪类似，但界面的UI还是有着明显不同。 

15寸的大屏采用了模块交互的模式，并且集成了车辆的全部操作。包括空调、座椅通风加热、按摩等功能。当然，全屏幕的操作会让不少老司机反感，认为它降低了这台百万级豪车的档次。但在我眼中，我觉得简约的设计与强烈的科技感正是档次的体现。就像当年我认为键盘式手机最好用，最后还是发现智能大屏那是真香！ 

这套系统可以对车内氛围灯进行调节，系统提供了30种颜色，当然对于这样一台科技感十足的豪华SUV也不足为奇了。 

在座椅的舒适度方面，全新途锐给人的是非常强烈的身体支撑感，前排座椅的椅面略微偏硬。座椅并没有太强的侧向包裹，整个座椅较宽，更偏向于舒适性，长途驾驶不易疲劳。

作为一款大型豪华SUV，途锐仍专注于5座布局。2904mm的轴距足以保证后排空间的宽敞和座椅的舒适。而此款车型并没有配备后排空调温度的独立调节，仅在3.0T以上车型中提供。不过还是带有两个USB充电口与220V车载电源，也更方便商务人士的长途乘坐。 

行李箱空间为810L，相比上一代提升了将近100L。空间布局十分规整，后排座椅放倒后行李箱进深可由1020mm增加到1910mm，尤其是对于长途驾驶，需要装载更多大件行李，则充分的突出了一款大型SUV的优势。 

并且，后备厢左侧的按键可以将后悬挂降低，在装载大件行李时更加方便。

综合整车的表现来看，全新途锐以大众品牌去诠释一台豪华SUV，共享了卡宴、添越、Q7等车型的平台技术，完美的诠释了低调奢华有内涵，是已故“大众教父”皮耶希的完美杰作之一。2.0T动力如今已经成为了大趋势，价位上拉低了豪华SUV的门槛，但性能表现不输上代3.0T动力，而一路综合油耗为10.2L，如此大的块头，甚至低于了我自己那台V40cc的日常油耗。 

当然，这款2.0T锐翼版最大卖点还是空气悬架，通常在同级车型中近百万元的顶配车型中出现。以及带托森差速器的全时四驱，有着强大的越野能力与极其出色的舒适性与行驶质感。而根据目前终端价格来看，提车价格大致在53万元上下，如果你真的喜欢它，绝对物超所值。