中国汽车产销一年多以来持续负增长，主机厂车卖不好，连带汽车产业链上的诸多企业备感艰难。“新四化”作为汽车产业发展史上的第四次变革，业已成为共识。虽然变革的来临，没有期待的那么快，但变化确实是一步步发生。以人工智能和大数据为代表的科学技术在进步，互联网思维冲击着传统产业，创新企业层出不穷，在这个过程中，传统的供应商和产业链的核心--主机厂的关系也在逐渐变化，新的共融、合作关系正在形成，新的企业正在从各自的领域为产业赋能。他们一砖一瓦的撬动传统汽车坚固的堡垒。这些企业的实践至为宝贵，这些企业家的思想火花无疑具有启迪和互为印证的价值。9月4日，借中国自主品牌汽车博览会之机，中国汽车智能服务联会（以下简称“智联会”）举办了“车企竞争策略高峰论坛”，来自业内十余位“新四化”的践行者，为与会的200余位车企嘉宾带来了一次思想盛宴。

会议联合主办方，团车创始人、CEO闻伟致辞称：“中国汽车虽然经历了一年的低谷，但放眼整个中国汽车工业发展的60年里，这不过又是一次小小的挫折。有一些人在这个时候寻找到了新的机会，‘祸兮福所倚，福兮祸所伏’。对于一家企业，危与机往往就是一年之间，这些成功不仅得益于自身的目光如炬，更重要的是在无数个可能中寻找到了一条正确的道路。”他的致辞为会议奠定了基调，正是这些目光如炬的企业家，在汽车行业的艰难时刻披荆斩棘，闯出机遇。

“新四化”时代的新机遇

会议包括了七场演讲和两场圆桌讨论，共计15位嘉宾分享了他们对行业的理解。智联会秘书长张砼介绍了智联会为车企赋能的“逆势竞争策略”全景地图，首先，智联会的成员之间，以从弱到强的多种模式连接、共生。从业务合作到股权投资。会员的资源、产品，通过“盟友”得以放大、裂变。如果把越来越智能化的汽车比作iPhone，那智联会就是App store，例如：智联会某会员企业的创新产品“AI智能探伤技术”，就通过智联会向全行业推广。车主在车辆发生事故之后，通过手机摄像头对准车辆“扫一扫”，基于智能图形识别，可以精准判定车辆受损程度，并即时给出维修金额和零配件直供价格，可以让主机厂、维修店与保险公司打造全新保险理赔模式，新技术和新模式的不断涌现，正在不断拉开车企之间的赛跑距离，从同质化的价格竞争走向“以用户为核心”的差异化竞争。

新场学院创始人王彦敏博士从政策高度解读新能源车的长期积极影响，为那些对补贴退坡而产生疑虑的人吃了颗定心丸。她认为，首先，从签署《巴黎协定》对中国国家自主性贡献的承诺，到双积分政策、中国制造2025节能与新能源汽车的路线图，这些政策都说明，国家对新能源汽车的发展是刚性且长期的要求。 《巴黎协定》是人类为了携手应对气候变化，自1997年《京都议定书》以来最重要的里程碑。气候变化是当下的头等大事。对于中国而言，碳排放的高峰值依然没有到来。中国汽车工业对于碳排放的承诺，就是2028年要达到碳排放的高峰值。其次，新能源汽车产业的发展，跟技术革命和生活方式相关联。我们当前发展以人工智能为代表的先进技术，就是要匹配知识密集，环境友好，可持续发展的绿色生活方式。而新能源汽车本身的创新和发展就是与这种“好的”生活方式的要求相符的。

奇点汽车副总裁赵强是本次会议唯一一位来自主机厂的发言嘉宾，但他又来自于“造车新势力”。他谈到，智能汽车不只是单车智能，更多是依靠交通系统加上网络的铺设和管理，形成智能出行的生态圈。5G和智能驾驶发展能够更好提升交通的管理水平，一个运营高效的智慧交通系统生态圈是支撑城市未来发展的主体要素之一。 智能汽车是打造智慧城市和智能交通第一步，也是核心的起点，奇点汽车立志于打造可成长型、学习的交通工具，通过OTA升级来完成。其首款产品是一辆中大型的SUV，将于年底前面世。

到2020年底，新能源补贴完全取消，主机厂卖新能源车是赔本的，而用户也有“充电、续航里程、残值”等多方面的顾虑。“残值回购”作为新零售的一个组成部分，也越来越多的引起B和C端关注。谢鹏及他所创立的众调科技是这一领域的实践者。他从三个角度看残值问题。首先，用户在买新能源车之前，会计算成本问题，三年之后残值和燃油车差多少，如果能够锁定残值，即承诺保值回购，无疑会促进销售；第二，更长时间最有可能出问题的是电池，电池质保时间的长短，是未来车辆残值价格的主要因素之一。第三，融资租赁在中国的渗透率还不高，发展空间很大。众调科技和威马合作三年保值换购，进一步打消了消费者的顾虑。在这方面，众调科技做的是残值预测、残值处置和回购，以及一车一况的价值标准。

谢鹏做的是为销售赋能，而针对用车的过程中，智联会推举了德师傅和乐车邦两家有代表性的企业。德师傅主要的定位是服务升级，为中高端燃油车和新能源汽车提供服务解决方案，目前相对高端的新能源车如特斯拉、蔚来、理想等，都是德师傅的合作伙伴。德师傅创始人张久鹏说，整个中国新能源汽车的破局之路以及新的增长点毋庸置疑是在售后服务。因为新的购车人群的消费逻辑和服务体验已经有别于传统整个汽车服务的架构，不再局限于4S店模式。新的造车企业会发现新的市场切入点。例如蔚来，是新造车势力里服务质量最好的，也是要求最严谨的企业，是通过服务反向推导整个销售的延伸。基于此，德师傅可以帮新企业做这两件事：第一，德师傅有近千家的服务门店网络体系，服务于20几个品牌，可以帮助新企业快速建立服务通道；第二，致力于消除冲突，包括品控的冲突，服务标准流程的冲突，以及用户的归属的冲突等。

乐车邦与德师傅不同，是为4S店赋能。起家是2C业务，通过线上的便捷服务和优惠，让消费者成为会员，为4S店引流，充分利用剩余售后产能。但目前，2B方向也成为乐车邦业务的重要组成部分，即4S店托管，帮投资人做好运营。乐车邦联合创始人卢五波介绍了新能源汽车时代4S店面临的变化。目前4S售后服务中，保养的用户占40%左右，但客单价比较低，所以产值和毛利大概在15%。其价值在于通过相对高频的服务来吸引用户回店。在新能源车为主的时代，保养的需求很低，但是也可以设计低成本或免费的产品吸引用户，而对钣喷、续保、二手车置换等业务，不会有太多影响。未来的业务核心逻辑是为用户提供全生命周期的服务。

上述的服务方向，正是来自于智能化的服务体系，基于对用户数据的分析，更理解用户。彩虹无线正是这个领域的赋能者。彩虹无线创始人黄亮介绍说，公司依托于主机厂车联网的数据，再结合第三方的数据，对主机厂的研发体系、生产体系、销售体系、售后体系以及运营体系提供价值创造的能力。新能源车的发展，对彩虹无线是发展的机遇。有以下四个原因：第一，新能源车天生联网，基于国家的需要，所有的新能源车都要联网产生数据；第二，新能源车和用户的接触点、设计理念、定位，更多是做运营和服务的载体，而不只是交通工具；第三，新能源车的动力来源是电池，电池的数字化需求很高；第四，新能源车企业更关注售后体系的建立，作为延伸盈利的渠道。

解保林来自中保研汽车技术研究院，主要关注汽车后市场、汽车的安全和维修经济性，也可以理解为用户降低用车成本。目前中保研也在做汽车碰撞试验，和C-NCAP的碰撞测试主要关注汽车安全性能不同，中保研的碰撞试验主要从后市场看汽车设计的危机性和安全性。他通过列举数据来证明国产车的差距。中保研测试了12款车，同一个型号的车型，国内生产和国外生产的差别是什么，64公里高速正碰，在美国测试的优秀率是100%，而中国国产仅为25%；侧碰，国外生产的优秀率100%，中国生产的优秀率未34%。解保林举例说，残值不仅是表面的因素，跟内生结构有关联。

移动出行是个大蛋糕，传统车企、互联网平台甚至传统的出租车公司都纷纷涉及，在这个过程中，盔甲科技这家公司体现了独特的价值。该公司创始人刘洋说，盔甲聚焦于出行市场的“供给侧”，也就是为“运力”提供解决方案。其核心是通过SaaS进行车辆管理，主要包括资产管理和运营管理。目前盔甲平台管理的车辆超过16万台，覆盖28个省区市。刘洋认为，出行市场的变局，就在于资产端和运营端分离成为必然。如何快速确保标准化和可控成为新的需求。

重回轨道的拐点何时到来

在由车音智能CEO苏雨农主持的圆桌讨论环节中，几位专家就行业当前困境下的的转机，也表达了各自的意见。彩虹无线创始人黄亮认为，经过这么多年的高速增长，转型是很正常的事情。以前，主机厂靠不透明获得高利润，利用这次调整机会，让主机厂和经销商更专注去考虑用户精准需要，如何采取更高效率、更低成本、更贴心化的服务，这种理念的转变，谁快谁就有机会，但是整体趋势会越来越好。

众调科技创始人谢鹏认为，唯有技术可以改变趋势，唯有技术可以带来拐点。其一，无人驾驶技术的成熟会带来行业的改变，让汽车本身的使用发生巨大的变化，会带来一轮车的淘汰和升级。其二，电池技术的发展带来成本的降低，带来续航里程的增加，会加速新能源车的普及。其三，融资租赁和以租代售的发展，会有大批量对B端的集中化的车辆处置，可以加速新车和二手车在市场上的流通，带来新的销售积累。

乐车邦联合创始人卢五波认为，并不是有一个许可证，有规模化就能挣钱，而是要精益化。经销商首先也需要回归到流通行业的本质，需要跟厂家一块配合，解决供需双方的矛盾，市场可能会淘汰一部分经营不好的企业，同时厂家又回归到理性的期望。第二，经销商也要回顾服务的本质，而不是一味追求高毛利率。至少三到五年甚至更长时间，行业经过动态的调整，会回到理性的发展。

新场学院创始人王彦敏博士总结说，未来的发展在于智能化，智能化的引擎在于场景创新。目前对于汽车行业而言，很多新技术都还处在孤立的、碎片化的状态，需要跟各种各样的场景相结合，才能在落地之后产生真正的价值。所谓场景创新的内在要求，就是突破产业边界，实现跨界。汽车业独立创造价值的时代已经过去了，接下来的这种跨界，不是盲目的，而是沿着自己核心能力的扩展。

“新四化”时代汽车产业链的核心，大概率仍然是汽车主机厂。但是诸多创新企业在引领主机厂的变化，从而寻找自己生存和发展的空间。汽车产业前几次变革，基本是以生产效率的提高作为主要的标志；而“新四化”带来的变化，可以说是产业结构的调整，改变了人、车以及相关的行业关系和价值。在这个调整到来的时候，对从业者首先是一个磨炼的过程，是一个淘汰落后产能的过程，没有任何一家企业可以长久保持自己的市场份额，保持自己的品牌价值。在这样的变革中，每个节点都要有冷静思考，认识问题，回归初心，顺应变化，坚持创新的过程，才能破茧成蝶。智联会挖掘、帮助了一批各自领域的弄潮儿，他们不一定是明星级的企业家，但都是踩过雷、趟过坑的实干家。“车企竞争策略高峰论坛”的成功举办，证明了智联会的价值与潜力，为行业的转机提供了一本分量十足的“教参”。

智联会参会嘉宾一语点评行业未来

乐车邦联合创始人卢五波：4S店在逆势破局之道在于：回归流通行业服务的本质，通过智能化，数字化和互联网化做用户服务工作，提升用户体验和4S店运营效率。

众调科技创始人谢鹏：保值营销通过回购与换购锁定了新车进入二手车市场的交易价格，消除了消费者的残值焦虑，也为实现所有权交易提供了基础，有效助力了汽车尤其是新能源汽车的销量破局；

奇点汽车副总裁赵强：智者，智与心，智与行，智能出行的生态需要多维度、全链条发力，单就一方或几方逞堂吉诃德之勇，几无法成就，携手共进，方凯大业！方成大业！

德师傅创始人张久鹏：改变传统汽车营销与服务理念，通过将智能科技与大数据结合，塑造低成本高价值用户体验，让服务带动用户二次购买力，智能科技人性化服务将会成为车企竞争新的制高点。

彩虹无线创始人黄亮：自主品牌汽车危险与机遇并存，新能源汽车作为天然更契合数字化、服务化的移动出行终端，需要更充分的利用数据，从产品、触达渠道、用户体验给用户更优质的服务和体验。彩虹无线作为国内领先的前装车联网数据服务运营专家，汇集面向企业侧和用户侧的全栈数据产品矩阵，打造主机厂数字化智慧引擎，助力主机厂高效实现智能化、服务化双翼转型。

车音智能CEO苏雨农：汽车智能化的的关键不是技术，也不是营销，而是管理。智能化对传统车企冲击最大的就是既有是思维观念和组织架构。所以智能化必须是一把手工程，需要需要极大的耐心，以及自上而下的决心。我们的价值就在于帮助车企一点一滴的改变。

新场学院创始人王彦敏：《巴黎协定》中国国家自主性贡献的承诺以及双积分政策等，对新能源汽车的发展是刚性和长期要求，因此政策的支持将会持续而更加积极。新能源汽车高质量发展的灵魂在于智能化，引擎在于场景创新，智能化和场景创新内在要求突破汽车产业边界实现跨界。

参与研讨的嘉宾。左起：车音智能CEO苏雨农、彩虹无线创始人黄亮、中保研副总裁解保林、新场学院创始人王彦敏、众调科技创始人谢鹏、乐车邦联合创始人卢五波