在国内政策的引导下，如今各家厂商，不论是国产品牌还是合资品牌，纷纷开始在新能源车型领域发力，抛开牌照政策不谈，对于那些同时拥有"里程焦虑症"和"环保心"的朋友们来说，插电混动车型无疑是个很好的选择。

今天咖哥给大家介绍一款在这个月刚刚上市的东风悦达起亚全新一代K3 PHEV，其补贴后售价区间为16.68-17.58万元，它不仅有着起亚K3的年轻外观，还有着80km的纯电续航能力，那么这台插电混动车型到底值不值得买呢？接下来我们就来聊聊。

全新一代起亚K3 PHEV在外观上和今年5月份推出的全新一代燃油版K3保持设计上的高度一致，但在一些细节上，做了具有新能源车型风格的改变，例如前唇与后包围增加了蓝色元素，轮圈也变了新的样式。

前脸视觉效果比海外版车型要大气太多了，更加符合了中国消费者的审美习惯。直瀑中网在虎嗅式前脸上演绎出了相当有活力的感受，造型上很容易让咖哥联想到玛莎拉蒂的"鲨鱼大嘴"。

车头和车尾处都加入了蓝色饰条，这也是目前新能源车型强调"身份"的一种常见做法。

车身尺寸上长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，车上唯一充电接口位于车身左前侧翼子板处，充电盖板通过按压开启，而且里面有密封设计。

轮圈采用了低风阻五辐星型设计，轮胎尺寸为205/55 R16，尺寸较小，不过放在混动车型上也很正常。

车尾带有小鸭尾的设计，此外，采用了贯穿式尾灯设计，双边两出的排气管装饰口也为车尾增添了几分运动感。

车尾下方还带有镀铬装饰和蓝色饰条，让整个尾部充满了时尚感。

内饰设计也几乎与燃油版车型相同，整体采用黑色色调，但在中央通道、空调出风口等处的蓝色装饰，让它的内饰比燃油版车型有着更为出色的视觉效果。

车内身体经常接触到的地方，基本都采用了软质材质包裹，做工和质感符合这个级别应有的水准。

方向盘设计中规中矩，大小适中，手感也相当不错，三九点方向对手掌有很出色的贴合性。

仪表盘和燃油版车型保持一致，虽然不是全液晶屏，但好在中间的液晶屏幕尺寸也够大，显示信息很丰富，但并不支持与中控联动。

中控屏幕尺寸大小为10.25英寸，显示效果细腻，支持4G网络、导航、语音控制、CarLife等功能都有配置，表现比较全面，而且支持自定义分屏显示。

前排座椅整体质感比较柔软，舒适度也还不错，但是配置比较低，并不具备座椅通风/加热功能，而且主驾驶还只有手动调节。

第二排座椅质感和前排保持一致，比较柔软，就是配置过低，中间头枕、中央扶手、USB等配置均没有，好在后排配备了空调独立出风口。

由于电池组位于行李厢下方，并未对行李厢空间造型太大影响，高度和平整度都还不错，但是后排座椅就不能放倒，导致后备厢储物表现一般。

动力方面，起亚K3 PHEV搭载一台最大功率为77.2kW（105Ps）、最大扭矩147N·m的1.6L四缸发动机，以及一台最大功率为44.5kW（60.5Ps）、最大扭矩170N·m的永磁同步电机，传动系统，与之匹配一台6挡双离合变速箱，此外，配备了容量为12.9kWh的动力电池组，纯电续航里程可达80km。

在低速情况下均为纯电动驱动，如果油门向动力系统请求扭矩过大，电动机和发动机均会进入输出状态，让发动机保持在最为高效的转速区间，从而获得更为出色的燃油表现。

动力表现既线性又响应很快，但加速能力有些偏弱，似乎有意为了节省能耗而将动力输出标定的比较慵懒，不过加速的连贯性还算不错，操控整体和燃油版变化不大，底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，底盘调校比较硬朗，滤振能力较为一般。

方向盘的转向力度轻盈，当车速提上来以后，方向盘回馈力度略显加重，此外，该车的行驶模式切换只有HEV与EV模式的切换，在纯电模式下，车辆感受不到动力系统的噪音，当加速踏板踩到底时，车辆则会自动从EV纯电模式调整到HEV油电混动模式。

全新一代起亚K3 PHEV继承了燃油版车型凌厉的外观设计，相比燃油车也有更位优秀的油耗表现，配置上更是加入了无线充电、语音识别、智能网联等年轻人喜好的配置，在驾驶表现上，整体中规中矩，不过，这台车还有一些有待提高的地方，比如缺少了电动调节座椅，不过结合补贴后16.68万元的起售价格，它算是这个价位里技术成熟性价比高的车型了，还是很值得推荐！