广汽本田的VE-1,仅仅是缤智的纯电动版吗?


刚刚在法兰克福车展上,Honda e纯电动车吸引了不少人的眼球,因为它代表着本田品牌也开始步入纯电动汽车的潮流。和德系品牌与中国品牌相比,日本品牌在纯电动车型的开发脚步似乎有点“滞后”,但面对飞速发展的中国新能源车市场,似乎已经等不及Honda e了,所以,广汽本田带来了一辆“成熟”的纯电动车——VE-1。

之所以说“成熟”,因为从VE-1上,一眼就能看出来它是基于缤智改造而来的。除了前进气格栅的造型不同,以及前翼子板上的“EV”标识之外,前大灯、尾灯、车身侧面,以及那个隐藏式的后门开关把手,都与缤智如出一辙。

VE-1是广汽本田推出的首款纯电动SUV,但从全球范围来看,本田品牌并没有推出纯电动的全球量产车型,所以VE-1是一款目前仅在中国市场销售的车型,对此,就不难理解为什么车头、车尾和方向盘上帖的是“理念”的标志。

之所系选择缤智为原型车,我的理解是:首先,缤智是本田的全球车型,它的外观造型、内饰设计、乘载空间、使用品质和性能都已经取得深厚的市场基础,得到了全球市场的认可;其二,SUV车型,尤其是缤智这类小型城市SUV,在中国的接受程度依然是最高的;第三,本田推出纯电动车型较晚,但不代表在新能源技术上落后,目前的i-MMD混合动力车型、在海外市场投放的PHEV插电式混合动力车型与FCV燃料电池车型,已经深受市场的认可。基于快速发展的中国纯电动汽车市场,本田中国与广汽本田共同合作,在缤智上打造出了VE-1。

说到这,您可能会问,这不就是缤智的纯电动版?就像雅阁的汽油版和混合动力版一样?嗯,我觉得可以这么认为。不过,毕竟是纯电动车,VE-1的驾乘体验与缤智还是有很大不同的,而且,使用场景也会不一样,对吧?!

试驾环境

试驾地点:广东深圳

时间:2019.8.30

天气:小雨、大雨、晴,23-33度

道路:城市道路、城市快速路、高速

距离:约120km

载重:四名成年人

广汽本田VE-1

车身:小型SUV,长4308mm,宽1824mm,高1625mm,轴距2610mm,整备质量1670kg,后备箱容积437-1456L

电动机:永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩280N•m

电池:三元锂电池,容量53.6kWh

底盘:前麦弗逊,后扭力梁,电子助力转向,轮胎规格215/55 R17,前通风盘后盘式刹车

行驶性能:最高车速140km/h,NEDC综合续航401km,综合电耗14kWh/100km

售价:17.08万元(补贴后)

首先,VE-1有着纯电动汽车最大的优势——安静,没有了发动机运转的声音,通电、着车、起步,几乎感觉不到车上任何部件在工作。随着逐渐踩下油门,应该叫电门踏板,会听到电机运转的声音,但我觉得这个声音要比大多数纯电动车的声音稍微小一些。

VE-1提供了标准和运动两种驾驶模式,如果开启强力动能回收的话,可以算上四种驾驶模式。一开始我用的是标准模式,本以为踩下油门后会带来我本以为的加速反应,但并没有。平缓地踩下油门,车身也是平缓地进行加速,即便在施加力度,加速反应也要比我的油门动作慢半拍。这是电动车吗?这是电动机在带动车轮吗?

按下SPORT键,嗞……不对!我好像按的是《极品飞车》游戏里的NO2,猛烈的加速一下把我的后背死死地按在了座椅靠背上!可我的脚没动,油门开度没变啊,还是按照标准模式的踩法踩的啊!车里的另外三个人提醒我慢一点,这么开下去的话一会儿就得晕车。看了一下数据,运动模式下,0-50km/h的加速时间低于4秒,难怪!

所以,我觉得,标准模式是带着人开车使用的,这也就不难理解为什么VE-1要把标准模式调的如此柔和,为的是让坐的人更舒服。而运动模式,是给自己爽的。

再按下换挡按键区域里的“B”按钮,开启能量回收增强模式后,松开油门带来的减速效果更为明显,我更喜欢开启这个模式,它会减少我踩刹车的频率,尤其在城市道路上行驶,除了需要大力度制动和停车,几乎不用怎么踩刹车,轻松了许多。

虽然VE-1是基于缤智打造而来,但它使用的电动机和电池包的体积并不大,再加上将车载充电器(OBC)、车载转换器(DC/DC)和高压分线盒的高度集成化,让VE-1有了非常不错的乘坐空间和载物空间。比如后排,完全不觉得这是一辆轴距刚刚超过2.6米的车,膝部空间大约有20厘米。

比如后备厢,437升的容积足够家用,如果把后排座椅放倒,容积达到了1456升。前排也是,没有了换挡杆,连电子换挡杆都取消了,改成了按键,腾出了超大容积的杯架和中央扶手箱,换挡区域下方也有一个大容量的储物格,而且还带USB和车载电源接口。

至于内饰,我觉得不用再赘述了,除了没有换挡杆,几乎和缤智一模一样,只是仪表盘的颜色更丰富了一些。8英寸的中控屏采用了全新设计的界面,提供天气预报、周边搜索、语音识别、在线导航、在线音乐等主流互联信息娱乐功能,支持Carlife,但不支持Carplay。

最后再说说能耗和充电,官方给出的百公里综合电耗是14kWh,但因为我们在试驾的过程中并没有按照正常的驾驶状态来行驶(多次换人、多次驾驶模式切换和急加速、长时间停车拍摄),综合电耗要高于14kWh,如果保持常规稳定的行驶状态,尤其在深圳这种气候环境相对一致且季度温差不大的地方,保持稳定的综合续航里程并不难。

我一直认为,如果不是迫于牌照指标的客观条件影响,对于纯电动车的接受,还在于用车场景的需求和自身观念的转变,尤其在深圳这种南方城市,一辆纯电动车完全可以满足日常的用车需求。通勤代步、日间出行、短途出游,问题都不大。

而且现在充电设施也比较完善,再加上在直流充电状态下,30分钟之内就可以将电量从30%充到80%,花费的时间也不算长,就当长时间驾驶后利用充电的时间进行短暂的休息。如果家里有条件安装充电桩(广汽本田免费赠送充电桩), 9小时的时间把电充满,而且夜间的电费远比油费便宜得多,还是非常划算的。

本文作者为踢车帮 贾云涛

车系: 理念VE-1
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