根据中国汽车工业协会统计数据，8月我国汽车产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比分别下降0.5%和6.9%；1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%，跌幅仍然维持双位数。

从协会公布的各系列市场份额占比中，自主品牌整体销量下滑最严重。事实上，进入2019年市场竞争加剧，中国汽车品牌的日子不好过，不仅销量持续下滑，市场份额也跌破40%，被合资品牌挤压，导致生存压力加大。

前8个月，中国品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期的市场份额下降3.4%，继续走低。

中国品牌在轿车、SUV及MPV领域，销量下滑，份额下降，全线倒退。

今年1-8月，中国品牌轿车销售129.0万辆，同比下降15.4%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降0.7%；中国品牌SUV销售299.6万辆，同比下降20.2%，占SUV销售总量的52.4%，比上年同期下降6.6%；中国品牌MPV销售63.7万辆，同比下降25.0%，占MPV销售总量的74.6%，比上年同期下降2.2%。

其他系列来看，美系、韩系、法系车的市场份额均出现不同程度下滑，只有德系车、日系车的市场份额占比实现了提升。

美系车的市场份额从去年同期的10.7%，跌至9.5%，跌破10%的份额，主要品牌福特、别克销量均下滑。

法系车市场占比不足1%，从去年同期的1.5%，跌至只有0.7%。神龙汽车1-8月累计销售仅81045辆，去年同期为187101辆，同比减少56.7%。东风雷诺汽车1-8月累计销量约1.13万辆，同比下跌73.27%。

中国汽车销量持续下滑，德系车和日系车却逆势上涨。德系和日系越卖越好，与车市低迷形成鲜明对比。

2019年1-8月德系车的市场份额同比上涨了2.2%，达到23.8%。日系车份额则上涨3.4%，市场占比达21.7%。

2019年汽车销量下滑已成定局，但双位数的跌幅对市场打击很大。8月27日，国务院办公厅印发关于加快发展流通促进商业消费的意见，其中一条方案为“释放汽车消费潜力”。具体措施为实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施；有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

相关具有针对性政策措施的出台，有望缓解汽车行业下行的压力，对国内汽车消费起到一定促进作用。