指导价11.98万-14.98万，在魔都赠送价值9.5万的牌照，再免去10602-13257元的购置税，按“商业鬼才”的逻辑，购车款仅为14,198-41,543元，四舍五入甚至等于免费……

10万元级别的纯电动车

名爵EZS

伴随着三电技术的飞速发展，电动车的价格也愈发亲民，原本10多万的售价可能仅仅只能买到一台续航仅仅100多km的电动“老头乐”，而现今，10多万的售价可以选择的超过300km续航的电动车足以让人挑花眼睛。

名爵EZS便是其中之一。

言归正传，曾经的名爵是来自英伦的“洋品牌”，一度破产后来到中国南汽集团，又经辗转被上汽集团收购，彼时的名爵已经是伤痕累累，没有新技术，也没有影响力。在中国，高贵的英伦雄鹰竟然成了低端车型的代表。

好在上汽没有舍弃名爵，泛亚研发的很多新技术被直接运用在了名爵之上，这个曾经的英伦品牌焕发了新的生机，名爵EZS也正是诞生于这个名爵腾飞的时代，并且，它是作为一款全球车型横空出世的。

没错，这是一款真正的薅“洋”毛车型，在中国仅售10多万的售价，但是同样的配置，在英国的起售价高达24995英镑，约合人民币22万元起；而在泰国，119万泰铢的起售价更是让泰国人民感受到了社会主义的光芒，约合人民币27.6万的售价，名爵EZS对自身的硬实力绝对有着足够的自信。

NEDC续航335km，150马力电机功率，四门五座宽裕的空间，还有燃爆每个年轻人内心的荷尔蒙外观……名爵EZS能否完美完成来自英国和泰国的挑战，我们从每个电动车消费者最关心的续航测试开始。

众所周知，当一台电动车，有着穿越上海并往返的能力，那么它几乎在世界上其他地区，带给驾驶者的焦虑也会小很多，毕竟，上海这个城市，比起伦敦和曼谷，可是要大上了许多。

续航测试

NEDC350km,实际测试250km

0.06元/km

我们给名爵EZS设置了这样一个续航挑战：从上海最南端金山区的金山图书馆出发，途径著名外滩景点打卡，随后开到上海北端的宝山区结束半程，再从宝山区返程回到金山区。全程接近200km，有高速、高架、还有地面等各种路况。

该测试拟在模拟大城市的一个远郊人员，要去另一个远郊办事的极端情况，考验的是名爵EZS能否胜任大城市的极端通行状况。

这标称的335Km续航里程水分有多少，直接关系到名爵EZS是否值得购买。

测试路线：

金山区图书馆》外滩》宝山万达》金山区图书馆，全程预计180Km，途径高速路段、城市（拥堵）路段、城市高架快速路段。因为天气比较炎热，我们全程开启空调进行测试。

名爵EZS的快充分两个阶段，从低电量补充到80%电量速度很快，大约30分钟，和官方数据一致。

剩余的20%电量，出于电能管理和充电安全的考虑，耗时会较长，官方数据为慢充6.5小时。

在打开空调，设置导航路线后，我们的表显续航总数是329Km。

离开充电站，开始这次的通勤耗电量测试。当天气温35℃，空调设置温度25℃二档风量，并打开收音机，车上载有3位成年男子，算是一个比较平均的工况，介于通勤和家庭出行之间。

旅程的前半段为金山往市区方向，高速公路占比较大。燃油车在高速巡航期间，发动机可以处于最佳燃油经济性区间，而电动车却会因为巨大的风阻和滚阻在高速公路上“吃亏”。

紧接着的是高架，原本设计作为城市快速路，但在上海市区，城市快速路实际上是有季节性的，一年一次：春季期间。

所以从下高速开始，基本上就是连续和局部的拥堵，一脚深一脚浅的刹车。电车的能量回收倒是让急刹车变的有趣来点，因为续航里程会涨回来。

越往外滩走，新能源牌照的密度以肉眼可见的速度在变大。在上海这样的特大型城市工作生活，过去面对的第一道坎是住房，如今在住房之前又设置了车牌这关。

我们总是太强调电动车作为“汽车”的属性，而对于市区出行刚需的人来说，比较油和电孰优孰劣可以先放一放，当务之急是解决出行问题。

来到设置的经停点，外滩。停车后统计实际里程和表显里程的变化，不出所料的是相比厂家标明的NEDC工况续航，实际使用中的能耗会更大，也就是说很难真正做到厂家给的续航。

比较意外的是，售价相对而言很“入门”的EZS的表现尚可接受（在考虑到空调和3人载重的情况下）

继续出发前往目的地，宝山万达停车场。这一段是纯高架路面，其余参数不变。

魔都的天气说变就变，午后的天空竟然下起了小雨。

到达停车场后统计里程和续航，稍作休息，为返程做准备。

从宝山万达停车场出发，直接上外环转G15，此段旅程绝大部分为高速公路行驶。MG EZS的车身结构相较ZS并没有进行太多改变。

取消发动机变速箱，更换为电池组何电机，让EZS的整备质量高了250Kg，达到了1518kg。但因为尺寸小的关系，这个体重甚至还没有一些中型轿车来的高，所以不会感受到太多电池组带来的割裂感。

但后扭力梁的配置，对于后排乘客来说跳动和颠簸还是比较明显的，EZS是通过较软的悬挂和座位填充来改善这个问题，但效果一般。

最后，我们将整个测试的数据和条件制作图表：

MG EZS和大多数的电动车一样，或者说和所有的燃油车也一样，做不到厂家给的续航或油耗。

且随着实际驾驶里程的提高，表显续航和实际里程的偏差会变高。

根据已有数据推测最终335km满续航的偏差会在25%以下，也就是实际续航在250Km上下，此处要注意条件：载荷3人及开启制冷的情况，路况包括高速、城市快速路、城市拥堵路面。

这基本还原了夏季用车的情况，经计算得到MG EZS的实际夏季通勤用车经济性。

我们测试的车型是MG EZS的顶配车型，比起入门的E-Base版本（补贴后售价11.98万）多出的主要是多媒体科技配置。

唯一需要注特别意的是，11.98万元和12.98万元的车型只有主副驾驶位气囊，对于后排利用率高的家庭尤其是老幼，还是建议选择14.98万元的E-Pro版本，带有前后侧气帘。

可以说，名爵EZS的整体测试结果还是小有惊喜的，即便在上海这样的大城市穿梭个来回，最终名爵EZS还有表显103km的剩余续航，并且在当前综合工况下，实际和表显20%的续航偏差，对于一台电动车来说也是可以接受的状态。

什么样的群体，会购买名爵EZS或是名爵EZS这类的电动车呢？

一个真实的故事

我有一个大学室友，在毕业后和女友选择留在了上海工作，标准的沪漂一族。因为要考虑到大城市高额的房租，以及女友的上班通勤，他不得不选择在上海松江区洞泾租房。但由于自己的工作在杨浦区新江湾城，每天上班单程出行就要花上至少一个半小时的时间，并且一旦遇到暴雨等恶劣天气，出行时间又会大大提升，想要购买一台车上下班通勤的想法，早已在他的脑海中酝酿了许久。

但如果是燃油车型，上海地区动辄9、10万的沪牌售价，让很多人望而却步，这其中也包括了我大学室友。对于名爵EZS这类车型，在上海这样的大城市，由于其优越的牌照政策，其性价比呈指数级扩大——毕竟不是每一个在上广深奋斗的年轻人不是都能在买车时再拿出一部分积蓄来支付高额的牌照费用的。

而我室友就是典型的代表，在牌照刚需的前提下，满足日常使用，且考虑到未来有小孩之后的空间诉求，名爵EZS出现在这个时间节点，于我室友，竟是如此的恰到好处。如果没有政策的福利，上班通勤，对于我室友永远都是一个噩梦。

名爵EZS的价值

环保？便宜！

再来回归到电动车本身的意义，电动车浪潮早已席卷全球，全世界似乎都参与到了这场前所未来的“环保攻坚战”中。电动车是否真的环保还有待商榷，但在可预见的未来中，能源结构一定是越来越清洁化的，也会有越来越多的电动车将进入到我们的生活中，不论是我们主动拥抱还是被动接受。

大部分人还抱着“环境与我何干”的心态生活在这个世界上，但当真的满城雾霾，没有一个人是无辜的。垃圾分类是我们环境攻坚战的一部分，能源清洁化也是我们环境保护的一大选题。

或许有一天，你开着一台电动车，望着晴空万里的蓝天，你会不会想到，这一份蓝，也有你一份功劳。

撇开这些，12万买一台送绿牌的SUV，每公里成本低至6分钱，巨型城市通勤够用，吃足这波政策福利也不错。