保时捷Taycan破百2秒8,23分钟快充为家庭而生!你觉得这款车如何

一个定制的电动生产平台终于加入到了Porsche保时捷世界中,这个以跑车为基础的豪华汽车制造商,现在将电动机组更换为了自己的性能新方向,而在这个平台上诞生的首款车型,便是保时捷Taycan。

抛开纯电动动力系统带来的价格和定位加成外,它实际上是Panamera帕拉梅拉之下的一款运动型四门轿车,也将会开启保时捷的品牌能源改革,Turbo与Turbo S两个型号会让其保持在极高的性能水平之中。

(配图均为2020款保时捷Taycan Turbo欧规车型)

比汽油车更合理的设计,Taycan受到奥迪启发

我们从车辆的设计开始入手这台车,Taycan就像是保时捷新时代的一个模型,它的前脸设计将包括718、911、帕拉梅拉在内的多款车型融合在了一起。而其得益于燃油发动机被取代,电动机组不再需要那么多新鲜空气来优化自己的效能,于是我们看到了车辆在前脸层次上更加丰腴饱满,隆起的层次将会有效改善上下位置的空气流动,让其在实际驾驶过程中更为高效。

当然,扰流前唇的上方仍旧保留了一些气孔,它们同样是为了车辆的性能而进行专门设计打造的。

大灯是Taycan先于其他保时捷获得晋升的部分,我们看到了非常出彩的蝶翼式灯组,LED日间行车照明和近光灯保持了非常独特的照明效果,或许是受到了同门兄弟大众奥迪的启发,斯图加特制造商现在还为这个头灯组提供了不同的点亮模块,电动车天生而来的科技感便由此激发出来。

为了增添车辆的行车乐趣,一些在保时捷911等型号的高配车上出现的套件,也同样在这台电动车的更多细节位置呈现。尤其是在车辆的前轮拱后方,纵向的进气孔以车身分层的形式存在,它与我们在911 Turbo S上看到的一样,是为前制动系统提供散热的功能分区。它的存在也让整个侧身的下半区形成了起伏结构,这对于车辆的视觉光影效果,以及整台车辆的空气动力学结构都是一种积极的优化刺激。

中大型车身材,乘坐与储物均得到满足

你不用担心保时捷Taycan会因为电动机、电池组的存在,而遇到空间能力的问题,4,963/,1966/1,381mm的三围尺寸参数保证了能力所在,它能够提供足够的后排腿部空间来支持彪形大汉的乘坐,这是足以达到中大型车尺寸标准的水平。

尤其是在车身宽度上,它已经比奥迪A6L e-tron车型宽了92mm,这当然是出于空气动力学的考量,扁平化的宽体结构非常有利于轿跑车破风驾驶。

现在你也不用担心车辆的储物容积,因为Taycan现在拥有前后两个后备箱空间,车头的副储物格已经能够提供81L的基础空间,一些软行李和随行小物品都可以被安全地存放在这里,而标准的基础后备箱则将提供366L,447L的整体储物能力已经比奥迪A6L 40 e-tron多出足足160L,你完全不用担心在自驾出游的过程中会有太多行李放不下。

不过,受限于车辆的车身高度问题,体积较为庞大的单个行李箱仍旧不太容易放进来。

最大尺寸仪表,Taycan兼顾现代娱乐与辅助驾驶

这里有足够的车载技术来吸引年轻消费者,它拥有当前全球量产汽车市场中最为巨大的仪表盘,16.8英寸的数字化仪表盘出现在方向盘后方,它的高度与相对位置非常便于驾驶人观察,不同的传统表盘信息显示和高清的液晶图形展示,也都让其在整体科技含量上不逊色于任何一台奥迪。

中控台的部分,10.9英寸的液晶触控屏只需要提供车载信息娱乐的显示支持,功能操作现在被放在了中控台与变速箱之间的8.4英寸触控面板上,HVAC车载空调系统会在这里实现。

除了现代信息娱乐的支持外,保时捷终于在这台电动车上推出了第二代辅助驾驶系统,InnoDrive现在已经可以实现L2级以上的半自动驾驶功能,通过毫米级雷达与多传感器联合,车辆现在的ACC自适应巡航包括了在多种不同驾驶场景,尤其是在高速公路上,它已经可以像一台奥迪A8这样的旗舰行政车一样,实现平稳和安全的自动驾驶,而且在夜间行车过程中,它还提供了奥迪不具备的标配夜视系统,配合自动紧急制动、前后交叉预警、预碰撞辅助等等实现辅助驾驶系统的高度实用性。

动态驾驶有保障,黑科技一样不少

动态驾驶之中,底盘悬架成为了一大保障,Taycan实际上与帕拉梅拉共享了部分悬架组建,其中就包括了四轮转向系统,它其中也自然包括了ARS主动式转向系统,这两大转向技术是帮助帕拉梅拉等车型实现同级最佳操控的核心,也是底盘悬架上最重要的技术之一。

此外,配合空气悬架出现的PDDC动态底盘控制系统在Taycan之中是选装,它可以对车辆在转向、加速过程中的侧倾角进行有效控制,让其以几乎零度的方式进行驾驶控制,带给驾驶人与乘客极为舒适的乘坐反馈。

当然,空气悬架与PDDC的功能远不止于此,它们还包括对车辆底盘高度的动态调整,这将会为这台电动车的道路通过能力起到优化作用。

另外,伴随着车辆进入到新能源领域,制动能源回收系统也将会在车辆的制动力、转向力等环节提供辅助支持,驾驶人能够通过方向盘上的功能按键进行快速地模式切换,五种不同的驾驶模式也将会为车辆的整体驾驶与乘坐反馈提供更灵活的解决方案。

再次征服纽北,保时捷电动车创造新纪录

关于车辆的这套动力总成,之所以保时捷会将没有内燃机的Taycan定义为Turbo、Turbo S型号,就是因为车辆的这套动力系统提供了超增压模式,两个型号分别会在该模式启动下,实现626Ps/850Nm、760Ps/1050Nm的最大输出,这样极为突出的性能参数让车辆得以在3.2s/2.8s内完成0-100km/h加速,这已经在实际加速能力上超越了当前市场中的保时捷911标准车型,要知道这样的性能表现已经是GT3 RS和GT2 RS两台高性能版本的水平。

也正是凭借这样的参数与实际表现,它在此前的与生产版本动态试驾当中,创在了纽伯格林北环赛道“最快四门电动车”的圈速记录,在整个圈速挑战之中,它超过了本田思域Type-R,仅仅落后兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera车型。

如此高性能的一套电动车原本应该是消耗品,但实际上93.4kW·h的锂离子电池组,已经保证了它在日常家庭使用过程中的实用性,两个版本车型分别能够实现单次充电449km/414km的续航里程,这虽然距离特斯拉Model S尚存差距,但对于一台高性能四门五座电动跑车来说,这的确足够让人感到满意。

况且,保时捷还声称,这款车型能够在不到23分钟的时间内,实现5%-80%的点亮快充,即便是使用家用的11kW挂壁式交流电源也能够在一晚上(9小时)的睡眠时间里完成充电,50kW的直流快充模式则需要93分钟,这些种种迹象都在表明,保时捷已经将传统性能车的操控、性能,以及现代家庭用车的多功能、实用性融为一体,让Taycan成为了当前市场之中,保时捷最适合赛道与城市的当家产品。


车系: Taycan
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