如果要评选当前各大厂商所生产的主流发动机，那么大众当前的EA211和EA888发动机必然会让人印象深刻，一方面是来自其出色的性能，另一方面却是因为大众的发动机多多少少存在着烧机油的现象。

在大众开发出EA211和EA88发动机之前，大众所主打的发动机代号为EA113，最大的特点采用了铸铁中缸，结实耐用，性能出众。虽然EA113发动机仅仅是采用了8气门的设定，直列四缸，单缸一进一出的双气门，在技术层面上相比起自己的老大哥EA111发动机的16气门，双进双出的设定，可能要落后一点，但是在EA113服役的整个时期中，这台发动机作为大众推出市场的主打机型，确实是抗下了大众在全球的销量，其中EA113发动机的八气门发动机技术，也展现出了相当结实耐用、维修方便的优点，而得到了广大消费者认可。

当年大众集团将这款代号为EA113的发动机应用在宝来、朗逸、 POLO、高尔夫等多款主力车型上，在全世界范围内都砍下了不少的市场份额。这款发动机更是搭载在小钢炮高尔夫R20上，凭借着铸铁的中缸，往往能够在改装上给很多玩家非常不错的惊喜。

不过也由于EA113采用了铸铁中缸的问题，相比起同时期其他厂商所开始大面积采用的铝合金中缸，在重量上吃了不少亏，在紧凑型车子上所搭载的这颗暴力心脏，基本上会造成在激烈驾驶或者赛道驾驶的时候极容易造成推头的现象。

另外当年在大众集团开发EA113发动机的时候，所采用的技术相对老旧，使得EA113发动机存在一个非常严重的积碳问题，需要定期清洗发动机积碳，这也是让很多车主感到苦恼的一点。

为了能够解决EA113系列发动机所带来的问题，大众集团则是开始以EA113为篮本，将原本EA113所需要实现经济性以及高性能输出的需求，继而衍生出了EA211和EA888系列发动机。

在大众当前的整个发动机的阵线中，所主打的EA888系列是其最知名，也是最具争议的一个系列发动机，排量一共有1.8L和2.0L两个能够涵盖中高端市场的黄金排量，再加上铸铁中缸、涡轮增压、16气门、混合喷射、符合增压等多种特点，也让EA888发动机在市场上相当有亮点。

当前所采用的EA888系列发动机依旧是沿用了EA113发动机的铸铁中缸设定，如今大众在市场上所投放的机型是已经经过了大众集团三次的迭代的第三代EA888发动机。

在第一代EA888发动机上搭载了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等技术，第二代在增加了AVS（可变气门升程）等配置。不过由于前两代的EA888系列发动机所存在的烧机油现象非常严重，直至当前的第三代机型上，在保留了前两代所知名的技术之外，同时还新增了缸内直喷+歧管喷射的混合喷射技术、缸盖集成排气歧管等技术。

大众集团在开发EA888发动机的过程中，不仅仅是在发动机本身的配置上升级，相比起过去的EA113发动机，全新的EA888发动机更注重的是发动机本身的增加气门升程技术，强化缸体抗压能力，减轻缸体重量等多方面的优势，强调发动机的动力输出、抗压性能、抗氧化性等多方面的性能，同时也大大减轻了发动机所产生的烧机油现象。

在同样衍生于EA113系列的EA211系列发动机，则在一定程度上更多是EA111发动机的换带款，基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的小排量发动机，代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机区别于上一代代号为EA111的1.4T涡轮增压发动机，由于采用了铝合金打造，在整机的整备重量上将近要比EA111系列减轻了22公斤，同时将发动机内部的摩擦和消耗的降低以及更加优化的热量管理系统，大大提升了发动机的燃油效率，燃油消耗降低了8-10个百分点。

在EA211系列发动机在工作过程中除了高效之外，还要求发动机的平顺性，为此EA211选择了采用正时皮带，以降低发动机的内部损耗和运转的平顺性，同时技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。

在当前大众集团所主打的两套动力总成方案中，EA888主打着大众旗下的中高端市场，在排量上囊括有1.8L和2.0L两种排量。其中1.8TSI的发动机由过去的160PS升级到当前180PS，而2.0TSI发动机的动力输出则是涵盖了较广的市场区间，低功率版本为186PS，标准功率版本则是在220PS，高功率版本则是为250PS。

曾经有过一段时间，EA888系列发动机中的1.8TSI版本曾被大众高层提出要砍掉，毕竟1.8T发动机和2.0T发动机在动力输出和车型市场重叠度上非常接近，能够直接采用2.0T的低功率版本取代，并且在排放需求上2.0T低功率版本先要要比1.8T更加优秀。

以EA888发动机的动力表现来看，面对着市场上的同级车型中，性能输出基本上能够傲视同级别的大部分发动机了，大众EA888发动机系列由于采用的是铸铁中缸，能够根据车型的不同的需要而调教出不同的动力输出。据相关消息，即将要推出的第四代EA888发动机，在大众实验室中甚至是能够在不损伤发动机的基础上，将动力的上限提升到420PS，这个数据是当前市面上一众以铝合金中缸为主的厂商所望尘莫及的数据。

至于EA211系列发动机采用的1.4T直列四缸涡轮增压的设定，整个动力输出更加注重车子的易用性，因此EA211则是搭载在一些入门级轿车身上，例如高尔夫、奥迪A3、凌渡、速腾等等市场上的主力车型上，并且在市场上EA211系列的1.4T发动机则是称为轻量级发动机中的标杆。

就算大众的EA113系列发动机在机械层面上不及当年友商所推出的各个系列发动机，但是也不能够说大众的EA113发动机是一代失败的发动机，因为大众的EA113系列发动机在大众发动机的开发历史上迈出了相当重要的一步，凭借着在EA113的基础上所开发出来的EA211以及EA888简直是让大众集团在市场上无往不利，给大众在发开EA211和EA888系列发动机的技术基础作为铺垫，同时也将品牌定位和成本控制做得非常到位，这一点则是EA113所贡献的重要发展意义。