成都是全国第二大汽车市场，成都车展更是中国四大A级车展之一，每年9月又适逢销售届的“金九银十”，成都车展也就成为车企年末向销量发起冲击的第一炮。所以都说，成都车展“钱味儿”太重，就是一场“超大型汽车展销会”。

面对今年愈发寒冷的汽车市场，“越艰难越努力”，整个汽车市场都在期待着这次车展能够重振士气，扭转连续26个月销量下滑的颓势。所以，尽管今年的成都车展不被看好，也仍然选择了展位面积更大的西博城，引入超过130家的汽车品牌，1600辆汽车展品，办了一场史上规模最大的成都车展。

在一周阴霾的天气中，车展顺利落幕。根据相关数据，今年成都车展观展人次超过了72万，共产生了32394台汽车订单，都是近5年来最亮眼的成绩。但我也发现，除了夺得榜首的一汽大众在第一时间公布了订单量之外，其余品牌都选择了沉默。

所以，我也想谈谈，我经历过的2019成都车展。

成都人超强的消费能力以及超前消费的观念，在全国一直很出名。这一点，看豪华品牌在成都市场的销售情况就能知道。成都拥有着仅次于北京上海的豪华车市场规模。曾经辉腾全球销量成都最高，从今年7月的榜单来看，BBA销量稳进销量榜单，而自主品牌现在在榜单上也是寥寥无几了，也就吉利和北汽两家还算坚挺。

所以我就发现这次车展上，在人流量上就已经形成了巨大的两极分化。

宝马这次拿下了超3000平方米巨型展位，全场最大，家族车型几乎全员到齐，活脱脱就是个4S店，我每次路过宝马展位，人头涌动，而奔驰和奥迪也是如此。联手把同战场的几家展台趁得格外冷清，我就记得，我从奥迪展位被挤出来之后，路过某个自主品牌展位时，发现除了擦车的工作人员和三四位销售，就没人了……实在也有些凄凉，而这一幕发生在车展开幕的第三天。

而展会一结束，一汽大众立即宣布这次成都车展期间就斩获超过5000台订单，全场最佳。但我了解到的情况是，除了极个别车企成绩还算过得去，绝大多数数据都很难看，已经不止两三个经销商在聊天的时候告诉我，“别看整体数据好看，很多家的订单都起码减少了30%，好看的只有那几家”。

总体来说，在近5年最高订单量的成绩背后，更多的还是无奈。

“看都没啥人，更别说买了。”

“现在卖车只能靠优惠，不然根本吸引不了人。”

“接待量上千，订单量上百……”

尽管官方公布参观人数创新高，但今年整体并不热闹是不争的事实。周末人气尚可，可我在工作日到达车展现场时，从地铁站到入口，坚守的工作人员以及叫卖的“黄牛”成为了车展的大多数，实际参观的观众我觉得可以用“荒无人烟”来形容。而展厅内部，除了个别展位，大多数都是人烟稀少，甚至还出现了销售比客户还多的场面，场面的确很尴尬。

为什么没人来了？我们可以说西博城太远，可以说工作日人少正常，也可以说天气状况不太好，但究其根本，不是成都车展不好，而是大家都不愿意看车了，没有购车欲望了。经济增速的放缓、房价越来越高带来的直接影响就是消费能力的降低，大家买车更谨慎，也更理智，所以优惠力度仿佛成为了车企们最后的武器。

一汽大众这次就是通过“超大优惠力度”来吸引人气，“客户接待中心”都是爆满，自然全场最大订单量也不无道理，但优惠带来就是利润的压缩，虽然对大众而言，搞优惠一向是强项，但能不能实现盈利的增长，我觉得又是另一个话题了。

而豪华大厂在价格战上，相比自主品牌，有着天然的优势。豪华品牌们有更高端的品牌定位、更硬的技术支撑，如今降下身段来搞优惠打价格战，消费者自然是更愿意去考虑豪华品牌。就像我采访的一位路人说的：“同样的价格，我肯定是选更好的品牌啊”。

而自主品牌同样很苦，“本身定价就不高，搞优惠的力度自然做不到太大。”很多自主品牌和部分合资品牌本身在产品定价上就已经很低了，而且经销商也确实没有这个资本实力去通过大降价来冲销量，压力还是太大。而这一部分的车企，应该才是国内大多数车企的现状。

根据最新数据，今年国内乘用车销售1332万辆，同比下降了12.3%，截至8月份，国内汽车产销量同比已经出现了14连降，未来的很长一段时间里，多数车企都是要“勒紧裤腰带”过日子。

而另一边，今年上半年国内的豪华汽车销量突破140万辆，同比增长7%，豪华品牌的日子依然是越过越好。

但豪华品牌的强势对整体的影响很有限，毕竟这部分消费群体代表不了大多数，亮眼的小部分掩盖不了“车市寒冬”的本质。

那些“平民”品牌才是推动汽车市场前进的主力军，而他们恰恰也是这个冬天最艰难的那一群。谁也不知道这个冬天还有多久，谁也不知道自己能不能在这场“生存战”中走到最后。

汽车市场寒冬带来的优胜劣汰也已经显现出来了。这次，西博城规模虽然要比新世纪会展大出30%，但我发现这次的成都车展已经没有了本土品牌——野马、比速、幻速、力帆的身影，这些处于底部的自主品牌已经开始“退出舞台”。

而一向高调的造车新势力相较于豪华品牌的“大张旗鼓”也集体低调起来了，口碑的崩坏以及资金的缺口，让造车新势力最近的日子很不好过，不得不低调。这次车展就只有蔚来、威马、前途、天际等8家新能源车企参展，而且参展规模都不大，像合众、零跑、理想等直接就是不到场，居然连特斯拉都没来。

可见大家在这场“生存战”中都过得很艰难，与其花钱“撑门面”，倒不如省钱安心搞优惠、降成本。

我不知道，我们在车展上去比数据、比销量是不是正确的，尤其是在彼此都有一些“慌”的重要节点。因为我觉得车展是车企和消费者的一个很重要的通道，本就不应该给它强加很多的意义。所以我说，我想念以前热闹的成都车展，也想念那个不是光“卖车”的成都车展。