在国内，豪华紧凑型SUV这个细分市场被认为是汽车产业中最后的蓝海，根据乘联会的数据统计，2018年中国汽车销量整体同比下滑5.8%，是28年来的首次下跌。

但在整个车市大环境整体下跌的背景下，豪华紧凑型SUV市场却是逆势上涨。

那么在过去的一年里，像是比较早进入这个细分市场的奥迪Q3、奔驰的GLA以及宝马X1都纷纷迎来改款。

而新晋的凯迪拉克XT4和雷克萨斯UX上市之后，虽然销量上并没有太出色，但起码也在一点一点的侵占着这个细分市场，整个市场格局尚未定型，谁都有机会。

为此主打“性冷淡”的极简设计和出色安全性能的沃尔沃也带来了全新力作-亚太沃尔沃XC40。

外观方面，除了熟悉的“雷神之锤”的前大灯和“维京之斧”的后尾灯外，再也很难找到与大哥XC60和XC90的相同之处。

前脸中网看似与其他家族成员的中网相差无几，但在XC40上采用了更俏皮的凹陷式的设计，在配上沃尔沃家族仅有的双色车身设计，整体所表现出来的态度确实还蛮符合如今年轻人“放荡不羁”的个性。

虽然车身尺寸不是同级别中最优，但XC40通过平直硬朗的车身线条所营造出来的视觉效果却要比其他竞品车型更为壮硕一些。

打开车门，迎面扑来的是一股熟悉的北欧极简风，这种极简并不像是特斯拉 model 3上表现的那么极端，反而是偏向理性的一种。

展翼式中控台配以独特的空调出风口，再加上Urban Grid格纹金属内饰条，整个中控带来的横向视觉感是非常的强的。

全系标配的液晶仪表以及9英寸的中控液晶显示屏，显示效果细腻，且非常容易上手。

值得一提的是，XC40在空间利用率方面算的上比较极致，就比如说，常见放置在门板上的音响单元，大大影响了门板的储物空间。

而在xc40上，沃尔沃却把音响单元放置在了中控台内，以便于让前排两侧门板腾出更大的储物空间，且门板内衬还采用了翻毛皮的材质。

同时，座椅下方的储物格以及后备箱遮物板拆卸后可放置在后备箱地板下的设定，都是同级别中少有的用心。

在试驾的几天时间里，路况涵盖了高速，城市快速路，城区道路以及广州无时无刻都在修的坑洼路段，算是体验比较全面了。

这期间小白印象最深刻的无非就是这台T5的发动机，当然绝大数人并不会选择T5版本车型，但小白还是要简单的聊下，这台2.0T发动机的最大功率252马力，最大扭矩350牛·米。

虽然在数据上非常的夸张，但匹配了8AT变速箱之后，整体带给你的是以平顺为主的驾驶感受，似乎还有着一丝丝大排自吸的感觉。

8AT变速箱整体的表现，换挡动作细腻，换挡时机把握的恰到好处，还算是比较得心应手。

在运动模式下，动力响应以换挡的发动机和变速箱明显就更活跃了，稍微踩深一点油门，油门的响应会更积极，发动机转速很快就会提升到三四千转，变速箱也会更积极的降档。

在高速上超车、或者急加速时的体验会很好。

关于悬架和转向方面，XC40采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，整体的调校更偏向于运动，在弯道中车身抑制侧倾还算是比较到位的，但在通过较高的减速带时，对车内的乘客可能就不太友好了。

此外XC40全系标配了智能四驱系统，在保证了良好的燃油经济性的同时，也能够提高一定的操控性。

正好小白试驾的这几天，广州暴雨频繁，快速通过积水路段时，这套四驱系统还是能够给小白带来不少信心。

配置方面，首先安全是沃尔沃汽车深入骨髓的品牌基因，即使在沃尔沃家族中最入门的SUV车型上，也是武装到牙齿。

在T4车型以上就标配了Pilot Assist 领航辅助系统，这套系统可实现全速域的自适应巡航、车道保持、自动跟车等功能。

相比奔驰GLA以及宝马的X1，类似的安全驾驶辅助系统是不存在的，即便是最顶配车型也没有配备或提供选装。

此外中高配车型还搭载了City Safety城市安全系统、LKA车道保持辅助、对向车辆智能避让，并配备包括BLIS智能盲点信息系统、CTA倒车车侧警示、追尾预防性保护在内的全方位智能护航系统等安全科技等。

总的来说，经过这几天短暂的相处之后，小白认为XC40身上不仅仅传承了沃尔沃家族的经典理念，还迎合了不少当今消费者的需求。

从产品力来看，XC40在合资紧凑型SUV中算的上数一数二的，尤其是在安全性方面，说得上是标杆性产品。

虽然品牌吸引力方面确实比不上BBA，但对品质有追求的消费者还是会更倾向于选择一线豪华品牌，再加上疯狂下探的价格，确实让这类二线豪华品牌就难免有点叫好不叫座了。

像是奥迪Q3如今的市场终端售价也就23-30万元左右，凯迪拉克XT4甚至把门槛降到了23万元左右。

所以，在产品力各方面都没有太大毛病的情况下，如果有一个相对合理的售价区间加持，其实还是可以撼动BBA在国内的定位。