若问车市寒冬最大的受害者是谁？不用说，必然是自主品牌，因为技术的羸弱，口碑上同合资仍有差距，导致自主品牌在车市寒冬之下集体受损，个别自主品牌甚至更糟糕，已经面临破产。当然，大部分还是能够过下去的，只要有销量就有赢利点，也不至于坍塌，只能说企业少赚点而已。

不过，当大众的猛虎下山以后，这种少赚钱的心愿可能就要被打破了。大众作为国内第一大自主品牌，综合实力完胜其他的任何合资品牌，至少在国内市场上，是无敌的存在，不管是什么原因造就的如今大众，你不能否认大众绝对的号召力与统治力。

曾经的大众与自主品牌并不在一个水平的竞争，大家属于井水不犯河水，唯一有交际的地方就是大众的入门级市场捷达、桑塔纳与自主品牌有一定的交集，不过两款低端领域车型，在大众眼里并不是主要的利润点，捷达、桑塔纳的定位更重要是培养用户习惯大众这个品牌，为将来而铺路。

如今上游市场逐渐饱和，想从销量上做出突破并不容易，就像一二线城市买车的人，基本都买了，再想获得销量上的突破，不太现实。如今更多汽车品牌将眼光瞄向三线、四线城市，甚至不乏农村，这一批市场是有待开发的，但是消费水平有限，只能将价位下探，下探到符合这一水平消费者所能承受的范围。

自主品牌的崛起，更多的是依赖这一市场，合资车因为自身的品牌定位，对于价格的下探保持着谨慎，价格放低意味品牌放低，对于常年经营的品牌来说极为不利。大众独立出捷达品牌，下沉市场，就是为了避免这种尴尬的局面，不得不说大众很有眼光，既保持住了自身“高贵”的血统，同时也开启了向入门级市场的进击之旅。

捷达VA3官方报价在6.58-9.28万，帝豪的官方报价在6.98-9.88万，荣威i5的官方报价在6.89-11.59万。捷达VS5官方报价在8.48-11.28万，标配1.4T动力，缤越官方报价在7.88-12.98万，哈弗H2官方报价在7.49-9.59万。轿车领域，捷达VA3已经完全追平自主品牌，甚至还更低，SUV领域虽然略高自主水平，但是差距已经在可控的范围内。

这样的定价差距，作为消费者，你会怎么选择？是会继续选择配置丰富的自主品牌，还是会选择可靠性更佳的大众捷达呢？相信每个人心中都有了相应的答案，至少笔者在选择轿车方面，会豪不犹豫的选择大众捷达，原因无他，在不具备性价比的条件下，选择合资车要更加靠谱一些。

捷达的定价已经暴露了大众的野心，在高端市场增长越来越难之时，抢占入门级市场是唯一能拉动销量增长最快捷的方式，但是这一市场的消费能力有限，大众不得不在价格上做文章，成立捷达是大众对于未来中国市场做出最有利的一步措施，当然这种措施的成立对于自主品牌来说，是极为不利的，当价格优势不在的情况下，自主品牌的日子更难了。

曾经看过一个比较有趣的新闻就是，可口可乐已经做到了全球垄断，为何多年以来不进行提价，可口可乐至今都是3元一瓶，物价横飞也不曾看到可口可乐的涨价，原因是可口可乐已经将价格做到了极限，任何一家想入驻这一市场的企业无法做出一瓶成本比3块还低的可口可乐，无利可图，谁会来生产可口可乐呢？这也间接导致可口可乐全球垄断，无人打破。

如今汽车市场就有一种这样的感觉，当合资品牌将汽车的成本压缩到极致之时，自主品牌想要生存更是难上加难。

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