​俗话说，“始于颜值,忠于品质”，今天这句话可能形容一台车更为贴切。随着成都车展热度还未散去，小编在天府之国成都有幸试驾到了全新马自达3 昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）。

聊到马自达我觉得首先要说的就是它简洁的外观，在魂动2.0设计的加持下整体更为优雅。整车多采用流畅的弧线、曲面勾勒，找不到多余繁复的设计，整体有一种浑然天成的感觉。车头部分视觉效果更低，给人一种俯冲的感觉，拥有主动开闭功能的前中网与魂动之翼饰条融为一体，再配合LED大灯组，使车头更为灵动、大气。

车侧部分，昂克赛拉采用“曲”和“面”来勾勒车身，整体给人视觉效果更为流畅。相对于上一代车型显得更为修长，车身尺寸为4662、1797、1445mm，试驾车型搭配普利司通泰然者系列规格为215/45 R18。

昂克赛拉的车尾总给我一种力量充沛随时可以爆发的感觉。就像拉满的反曲弓，虽然是柔美的弧线但蕴含着十足的力量。说到曲线美，车尾除了上扬的鸭尾设计外，尾灯的设计也足以凸显日本匠人对曲线的理解，尾灯造型简洁，灯腔内部也没有繁复的设计，可谓车尾的点睛之笔。值得一提的是昂克赛拉采用双边共两出的尾排设计，凸显运动气息。

昂克赛拉的内饰设计，有人觉得可能过于简单，但我更认为这是日式减法美学对于留白的理解。内饰层次鲜明简洁干练，在用料和做工方面也十分上乘。中央8.8英寸中控屏，搭载马自达第二代悦联系统，搭配中控台上的旋钮操作十分方便。同时这套车机系统还支持carplay、百度carlife，与市面上大部分手机连接都毫无障碍。

中控屏下方保留了空调调节按钮，驾驶时盲操十分方便。值得一提的是空调出风口的位置经过精心设计，实用的同时又照顾到了美观。

经典的三幅式方向盘，握感十分出色，方向盘上按键很大布局也十分合理，同时还配备换挡拨片。方向盘后面是传统的三个圆形仪表盘，中间采用7英寸液晶显示屏，显示效果清晰，显示的信息也非常丰富，但只是样式少了些。

同时试驾车型还搭载了HUD，显示效果清晰，可显示时速、导航、限速等信息，使驾驶员驾车时视线不会有过多的偏移，从而提高安全性。

昂克赛拉这套座椅做工用料不用多说，整体乘坐质感上乘，驾驶时包裹感也十分出色，主驾支持10向电动调节，副驾驶则只有4向手动调节了。

整体乘坐空间来说前排还是相对比较充裕的，以小编我182cm的身高来说后排头顶的空间就相对局促了，后排膝部空间也只有三指空间，以昂克赛拉2726mm的轴距来说后排相对够用。后排座椅舒适度还不错，靠背角度也比较合理，只是坐垫稍微短了些，长途乘坐会比较累。昂克赛拉后排只提供了两个空调出风口USB被没有提供，同时第二排中央地台有较高凸起，后排中央位置临时坐下还算上可。

昂克赛拉的驾驶质感并不出乎我的意料。动力总成依然采用2.0升SKYACTIV-G发动机，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，匹配6速手自一体变速箱。看似没什么变化，其实这台2.0升发动机采用了一些容易被忽略的升级，例如活塞形状经过优化、采用高扩散喷射器等技术，从而达到更高的燃烧效率也能满足严格的国六B排放标准。

昂克赛拉依然传承马自达人马合一的理念，操控十分精准，油门踏板阻尼十分讨喜，动力随踩随有没有虚位，加速感受十分线性，几乎感受不到变速箱的顿挫感，同时它还能充分理解你的意图，急加速时降档迅速毫不拖泥带水。制动踏板质感也同样十分出色，制动力轻点既有，但只是踏板回馈力度稍稍偏硬。

昂克赛拉采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁悬非独立悬架结构，官方称之为“SEB蝶形仿生后悬结构”。虽然叫扭力梁但实际驾驶当中丝毫不失品质感，中低速巡航时，悬架韧性十足，能把路感清晰地传递给驾驶者的同时，又对于路面细碎颠簸过滤的十分到位。而在高速过弯时又能对车辆侧倾抑制的十分有效。

在场地体验当中，更能发挥昂克赛拉的操控性，这得益于GVC（G-Vectoring Control）系统通过控制发动机扭矩的输出提高底盘的运动性能。实际体验当中车辆可控度极高，入弯时你只需打好方向，弯中并不需要修正方向盘，车辆就可轻松通过。

NVH方面昂克赛拉对于风噪和胎噪的抑制相对不错，但这台2.0升发动机是个“大嗓门”急加速时会有明显发动机和排气声音传到车内，但这种声音我把他理解为声浪，激发驾驶乐趣。

总的来说昂克赛拉给我的印象是一台非常有驾趣的车，可以说是享受与它在一起的时光。想必不管是简洁的内饰设计，还是运用曲、面、弧线刻画的外形，都充分体现着日式减法美学。在北京不管你开什么车你都会遇到塞车，就算塞车我也愿意一直开着它，因为它真的是太美了。