一日本田，终生本田，这句话真的只是一句调侃吗？我认为不是，现如今，要说年轻人最中意的品牌，我想除了BBA，应该就是本田了吧。

本田技研工业株式会社，这个从名字中就透露着满满“科技感”的品牌，不仅体现出对极致的不懈追求，还展现出不断突破且积极进取的那股劲，所契合的正好是年轻人的生活态度和对人生的追求，亦或是想要活出自我，活出激情，不负青春的那种信念。The Power of Dreams！梦想的力量，不止是一句话那么简单，开过本田就会知道。

提到本田那就必须要说到它的“灵魂车型”—— 思域，一款从初代“活”到十代，从鲜有人知到众人皆知的“神车”。那么接下来咱们就来盘点一下思域内饰47年以来的进化史。

外观咱们就不说了，相信大家也都看过不少文章和图片了，多少都比较熟悉。外观毕竟是一台车的外表，内饰才是它的内心，或者说是灵魂。对了，说不定还会有几款能勾起你曾经的回忆呢。

初代思域不仅搭载了极富盛名的CVCC发动机，还拥有不足650kg的车重，不仅性能出色，还同时兼备了超低的油耗。再加上廉价小车的定位，霎时间成为了消费者争相抢购的对象，受制于成本，初代思域的内饰，算不上豪华，但是也基本够用，另外，空间的表现也是十分出色的，完全可以说是当时廉价家用车的标杆存在。

第二代思域对车内空间进行了优化升级，进一步的强化了优势，让它在同级别中更加无敌，还一举夺下了最佳进口车奖，累计销量达300万台，有了一代思域的铺垫，二代可以说是顺风顺水，在国际上也小有名气。可以看到，在内饰方面的变化还是较为明显的，一改上款毫无装饰性且毫无亮点的风格，采用了红色为主基调，大肆提升了内饰视觉感受。

从第三代开始，思域开始“拉皮”，车内空间剧增，不仅体现在乘坐空间，也是体现在了内饰设计上。

与上一款相比，虽说配色回归平淡，但是在设计感上却有了明显的进步，空调出风口不再傻乎乎的排列在中控台上，层次感更加丰富，同时也更耐看。说实话，看惯了现在的内饰设计，再看这种方方正正，略显“原始”的风格，还是别有一番味道的。对了，从这一带开始，思域就有了SI版本，135马力，152牛米，8秒即可破百！这在当年是什么概念啊，真想回到那个年代去体验一下这台“怪兽”。

VTEC is the best！在这一代SiR版诞生了，所搭载的这台B16A引擎，能输出狂躁的160马力，以及152牛·米的峰值扭矩，匹配5速手波，7.4秒就可破百，极速更是达到了222公里每小时。

OK，激动完了之后，咱们还是回到内饰，相比上款，变化还是有的，例如在整体结构布局上，更趋于模块，也更圆滑，同时也更加精致。逐渐的在向我们印象中的内饰靠拢。

又是热血沸腾的一代，《头文字D》都看过吧，大名鼎鼎思域EG就在片中有过精彩的表现，这台“前驱王”在上路上的表现用惊艳来形容再合适不过了。但相比之下，内饰的表现就没那么惊艳了，甚至比4代都差了那么点感觉。但是必须要点赞的就是这套白底仪表盘了，配上9千转的底表，激起驾驶的欲望就是这么简单。

这一代就是大家俗称的“大眼仔”，这一代思域的内饰相比上一代变化主要是集中在了中控，整体感觉更加立体，且质感稍好于上款。

有人说，七代思域是存在感最低的一代，的确，这一代思域确实不怎么出彩，抛弃了双叉臂，使用了麦弗逊，空间有所提升但是对于操控就有影响。不过呢，内饰上的变化真的很大，整个布局全部发生了改变，就连档把都被放置在了中控，就像是在开一台MPV一样。

八代思域的仪表采用了上下双层的设计，数字显示位于正上方，而下方就是传统的机械仪表。另外，中控台的也朝驾驶座倾斜，不仅在科技感的营造上十分到位，实用性也是能满足的，这样的设计相信在当年，一定是吸引不少人为它疯狂打Call的原因之一。

依旧是采用了双层中控的设计，只是中控更倾向于驾驶位，与上一代思域的内饰差别并不大，没什么好讲的。但是就车型本身来说，九代思域相较于八代并没有什么太大的进步，也是被网友们称为“最渣一代思域”。我想最主要的槽点，应该还是集中在那个1.8L SOHC单顶置凸轮轴引擎，不仅没有改装潜力，原厂的表现也算不上强劲。

“超跑”思域的称号就是十代思域打出来的，它的内饰相信大家都再熟悉不过了吧，全新的设计风格摒弃了曾经上下双层的设计，重回传统回归保守，让视觉感受不再显得杂乱。

看了思域这么多代的内饰演变，那么你觉得哪一代最好看，哪一代又最丑呢？