无论是在上世纪九十年代末，LANCER Evolution赛车帮助马基宁连续四次赢得WRC年度车手总冠军；还是1983年三菱第三次征战达喀尔拉力赛，便凭借搭载双顶置凸轮轴的涡轮增压4G63发动机的帕杰罗赛车赢得首个达喀尔拉力赛冠军；亦或者是在之后几十年的达喀尔拉力赛上，一口气包揽了十二次冠军。

对于三菱这个品牌，越野、拉力、运动这三个形容词，就如同马自达“人马一体”的操控，从一而终的融入在它的血液之中。

或许对于半大不小的老爷们来说，对三菱的记忆依旧停留在成龙的《霹雳火》或者《我是谁》中，但三菱基于越野和赛道上对民用的进化，绝对不止步于你我儿时所观看的成家班影视作品中。

三年前， 欧蓝德在广汽手里国产，“四驱、七座、20万左右售价”，这些标签都让这辆独具性格色彩的SUV在一众普遍“伪娘”的紧凑级SUV车型中成为一股清流。时至今日，欧蓝德的爷们气息在同级之中依旧是独一无二的存在。

这种不同于日系三杰奇骏、RAV4、CR-V或者德系精英途观的爷们气息，在外表观感或者是城市通勤的道路上，给人的感知并不明显。你需要把这货扔到一段泥泞的烂路或者坑洼不平的碎石路段，方能感知到这种爷们气息的内在功底。

所以，三菱的这一次品牌试驾，他们把欧蓝德放在了同样是“草原届”一股清流的新疆那拉提草原上。

正值金秋时节的那拉提草原，游客变少，天气也处于说急眼就急眼的状态，这个时候在这里找一段泥泞的烂路，简直就像在老重庆街头寻觅一家火锅店一般简单。三菱官方也毫不含糊，没有多余的废话，半天的试驾活动直接把车队拉进了那拉提空中草原的腹地。

欧蓝德在铺装道路上的驾驶感受，很直白的就是硬桥硬马的感觉。但这种阳刚的感觉并没有我想象中对舒适性做出了很大的牺牲。在过减速带或者不太完美的铺装路面时，那种铿锵有劲的回弹对我本人而言是完全可以接受的程度。甚至对于追求路感的部分消费者来说，欧蓝德的这种把控恰到好处。

拥有连续可变气门正时升程系统的最新一代MIVEC发动机，搭配第三代INVECS CVT 变速箱，平顺度和动力输出的线性程度都控制的非常到位。之前看有网友说急加速状态下或者滑行状态下，这套动力系统会有些许的拉扯感 。在铺装道路上短暂的试驾过程中，这种拉扯感确实稍有出现，但前提是驾驶者需要带着处女座一般的挑剔去刻意感受。而这种小瑕疵转移到乘客身上，我个人感觉已经化为乌有。

而欧蓝德真正的主场，是在空中草原一段又一段的极端烂路上。在一块块坑洼和复杂的碎石路段上，你可以肆无忌惮的去感受欧蓝德内在的功底和它干净利索的悬挂动作。当然这种肆无忌惮，是和同级别车型相比的前提下，自然不能跟野地上霍霍帕杰罗这种车相比。

这套麦弗逊搭配四连杆的悬挂，在三菱的工程师手中，调教出了适应极端烂路的特性。在面对连续坑洼或者起伏路面时，表现的干脆又利索。悬挂收缩回弹的动作是你能很轻易感受到的那种麻利和紧致，震动很轻易的被化解，车身上下也不会出现那种黏黏糊糊忽悠的感觉。面对那拉提草原上随处可见的硬冲击路段，底盘的舒适性始终保持的很好。

当然，欧蓝德走烂路的本事不能只归功于这套悬挂系统，还要归功于S-AWC电子四驱系统的加持。

S-AWC起初是为三菱著名性能车第十代Lancer Evolution开发而来，后来三菱将这套系统针对SUV车型进行重新调整设计之后，装到了第二代欧蓝德上。

而我们这次试驾的三代欧蓝德致尊版车型，在S-AWC这个被换称之为“超级全轮控制”的系统上，整合了对4WD、AYC（主动横摆控制）、ABS和ASC的控制。

在试驾的后半段中，不期而遇的大雨正好成了考验这套四驱系统的最好机会。相比四驱致享版的4WD，致尊版在四驱结构上多配备了一套中央差速器锁。在一般的这种湿滑越野路面，欧蓝德四个模式中的的NORMAL模式我个人感觉已经足够胜任。你可以把这个模式理解为轻度四驱，调整到这个模式后四驱系统会自动根据车轮实时情况来调整四驱系统的耦合力。

在整个试驾的过程中，这套四驱系统对路况的把控和处理都显得游刃有余。普通的湿滑路面上，稳定性更是不在话下。

可能很多人会好奇，欧蓝德一辆定位为家用SUV的车，三菱为什么总是要把它和越野联系起来？这是一辆城市SUV该干的事儿嘛。其实答案很简答，三菱官方对欧蓝德的定义，是一辆“可通勤、可家用、可户外旅行”的多用车。无论是车辆的调教，还是配置的布局，你可以很容易的感知到三菱对“户外越野”的那种情有独钟。虽然欧蓝德给不了你帕杰罗的那种硬汉味道，但却可以给你同级车型无法提供的基础越野性能。

欧蓝德想让人们知道的是，面对这种极端路况我都可以做的很好，一般道路岂不是更不在话下。这种感觉就像是最近网上流出的某讲师培训时讲出的那个段子：“冤枉钱我都花两个亿，那办实事的时候拿个十个亿不是谈笑间嘛，听懂鼓掌”。

越野的品牌调性在三菱的身上已经深深扎根，这种感受放在三菱的小型SUV奕歌身上，你依旧可以感觉的到。在这次试驾活动中，除了三菱的主力战将欧蓝德以外，奕歌也同样在场。同样，三菱也毫不含糊的把奕歌扔到了那拉提草原的烂路上来试驾。对奕歌在烂路上简短的试驾，你可以很明确的知道一点，它的表现是能够沾上“15万级SUV最佳驾控表现”这个官方授予的名号。

能爆发出125kW最大功率和250N·m最大净扭矩的1.5T 双喷射涡轮增压发动机，搭配上8速CVT变速器，铺装道路上驾驶奕歌，顺畅的像个自吸车。

舒适性虽然会因为对越野能力的追求有些许下降，但那一点“偏硬”的质感其实无伤大雅。同时得益于三菱深入骨髓的越野基因，奕歌拥有非常硬朗和扎实的底盘，操控出色，通过性也不在话下。

工程师们对于越野和家用舒适，在奕歌身上找到了很好的一个平衡点，既没有丢失它应有的家族色彩，也没有牺牲过多的舒适性。在那拉提草原上，奕歌同样可以化解普通的越野路况，车身动态表现让人在大草原上心花怒放。

三菱的运动和越野基因，赋予了欧蓝德包括奕歌这些家用城市SUV不一样的性格色彩。在开起来越来越同质化、就像一个整容医院做出来的SUV市场上，它们哥俩在各自的细分市场绝对是个例的存在。

选择它们，就像选择大街上越来越多的网红脸，虽然多数男人抱着“食之无味，弃之可惜”的想法挑挑捡捡最终还是拜倒在锥子脸的石榴裙下，但始终还是有一小部分男人能坚持到发现不是网红脸的真善美。

或许很多人会问，在选择多的如同进了桑拿会所一样的SUV市场，虽说长的差不多，但质量也都大差不差，为何要去找欧蓝德或者奕歌这样的车。

其实，道理一句话就能讲明白。

她们，可以给你柴米油盐酱醋茶。

也可以给你诗和远方。

（文/xcp 二柴）