不想当一线品牌的车企不是好车企。

凯迪拉克也曾幻想过和宝马正面硬刚，其中最具桥头堡性质的是ATS，作为当时凯迪拉克研发团队投入资源最多的新车，目标就是为了把3系按在脚下摩擦。全新平台的ATS车身仅重1550kg（同级最轻），搭配了2.0T发动机，高达276马力（同级最强），纵置后驱，前后配重比50：50，配备四活塞Brembo卡钳！然事与愿违，终究还是敌不过蓝天白云标的魅力。

凯迪拉克寄予厚望的ATS-L

本次成都车展上市的CT5再次直指3系，不过这次凯迪拉克学聪明了，把新车造得比对手大一截，玩起了“错位竞争”的战略。这套路虽不新鲜，说不定真好使。新车将在11月份上市，那么问题来了，是现在入手新3系呢，还是等等CT5？

诞生于Alpha平台的CT5来到国内后保持了与国外车型99%的相似度，余下的1%在前轮翼子板上的转向灯（国内版本取消了）。新车分为时尚/运动两种外观风格，本次车展上展出的是运动版，而与之对比的是 宝马3系 325Li M运动套装。

M套件加持的3系同样在格栅和尾灯处运用了黑色元素突出邪恶（运动）气质，但与张扬的CT5比起来，竟然显得含蓄了，换一种说法，是更耐看。

CT5的前脸延续凯迪拉克“钻石切割”设计语言的同时，大灯组“标新立异”地改为横向排列，LED日行灯则依然骄傲挺拔。3系大灯组内的凸起在向E46致敬，“天使眼”则用了两条更简约的线条来表达，

CT5侧面采用了Fastback轿跑设计，长车头、短车尾的造型是前置后驱轿车该有的身姿，车顶从A柱倾斜直下，收尾处微微上提，正好勾勒出尾翼的造型。仔细观察C柱位置，向后渗透的黑色饰条进一步避免了尾部臃肿，视觉感受更加飘逸。

从E21沿用至今的“霍式拐角”在G28时代被遗弃了，被拥趸们好一顿埋怨，但换来了一个更加紧致的后窗轮廓，使得加长后的车身保持了一个和谐的比例。

CT5的尾部延续了凯迪拉克家族一贯的高调，直列式尾灯独一无二。尾箱门和牌照框刚好组成外内两个盾形，切合家族风格。宝马3系的尾部则立体感更强，防撞梁的位置更加突出，同时两款车都采用了货真价实的双边双出排气管。

如果允许我掺杂一些个人的偏见，我会把胜出的那一票投给CT5。也许是出场率高的双肾前脸实在令人眼疲，浑身硬线条的CT5以一种小众格调立马俘获了我的心，精致、阳刚，男性荷尔蒙爆棚了好吗！强烈建议凯迪拉克找彭于晏做CT5的代言人，他俩实在太搭了。

CT5并未在成都车展上展出内饰，但国外已经发布了全面的内饰信息，相信国产版车型将会保持一致，因此内饰的对比依然具有相当的可信度。

注：CT5的内饰图为 Luxury版本，非与外观图一致的Sport版，Sport版的内饰拥有更多的碳纤维饰件，运动感会强一些。

有网友说CT5的内饰有上一代3系的影子，中央的倒梯形中控屏加上下方大量的实体按键，的确很容易给两者产生联想。宝马的内饰在G28一直被人诟病，低（朴）调（素）得简直不像是30万元的豪华车，车主只能以“车手只需要关注路面”来安慰自己，而新一代车型在这方面得到了极大的改观，造型相比CT5更有看头。

CT5全系车型的仪表盘都采用机械指针+中央小液晶屏的设计，样式偏经典，科技感相比3系的全液晶仪表盘差了点（机械党的福利）。

CT5的方向盘中央的设计为盾形，是凯迪拉克的经典设计，仔细看上半圈有一个LED显示条，这表示CT5将会搭载Super Cruise超级巡航系统（准L3级自动驾驶系统，在高配版CT6上有搭载），运动版宝马3系的方向盘则依然是熟悉的“丁字裤”造型，握环尺寸相当粗壮。

CT5的车身宽度足足比3系多了56mm，更宽敞的空间使得视觉上更大气，同时座椅保持了美系车一贯宽大舒适的标准，并且前排座椅通风、加热、按摩功能也没有缺席。

在很多方面你可以感受到3系的天平在向舒适性倾斜，全系车型都没有配备运动座椅（并且不支持选装），换挡拨片也只在耀夜版车型上有配备（其他车型需选装），但是新增了11种颜色的氛围灯、全景大天窗、后排支持独立控制的出风口。

CT5的宽度和长度均领先3系，但轴距落后，在没有机会试乘的情况下，仅凭数据对CT5的乘坐空间“云评测”是不负责任的行为，因此这里不下定论，但CT5在乘坐空间上超越3系长轴的可能性不高，因为CT5的轴距不及3系，并且3系的腿部空间、座椅长度方面在同级皆领先（超越了A4L和C级），配得上“小5系”的称号。

两款车在硬件设定上相似度很高，宝马基于麦弗逊搞了一个“双球节弹簧减震支柱前桥”，CT5这就弄了一个“双枢轴麦弗逊前悬架”，后桥则用了相同的五连杆独立悬架结构。同时两款车都为纵置后驱的动力布局，并且都有四驱版本可选。

国产的CT5将匹配带可变缸技术的2.0L涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配10速手自一体变速箱，3系同样搭载2.0T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛米，匹配8速手自一体变速箱，数据上CT5有优势。

根据凯迪拉克车型以往的设定做出假设，CT5的动力极限和爆发能力会在3系之上，但在没有开到CT5实车之前，任何人都没有资格说CT5的操控性会优于3系，亦或相反。

海外版CT5 Sport

不过这一代3系在操控性上降低了标准却是事实，硬件上取消了横向稳定杆，并且运动版车型的后胎从255宽换成了225宽，以及以上提及过的换挡拨片只在耀夜版车型配备，全系没有运动座椅，此外8.1s（短轴版为7.3s）的百公里加速成绩也不是很拿得出手。

所以CT5的对手变弱了吗？并没有，新3系更讨好大多数消费者。B系列发动机+8AT变速箱的黄金组合，并且优化了1、2挡的顿挫，变得更好开了；转向保持精准的同时力度更加轻盈，更适合在城市游走；变软的悬架换来了更好的过滤颠簸的能力，使得驾驶更加从容；此外优化的隔音也更配的上它的身价。

3系想吸引的是那些没有拥有宝马的新消费者，它有长轴距带来的优秀乘坐空间，精致又富有科技感的内饰，并且好开还省油，30万左右它似乎无懈可击。CT5除了拥有更大的身板之外，最让人动心之处在于“钻石切割”设计语言营造的外观和凯迪拉克品牌独特的底蕴和格调。

回到最初的问题，是现在提3系还是等等CT5？，很简单，试过新3系之后，如果心心念念这就是你要的，别犹豫，把3系带回家，如果CT5依然没有从你心里抹去，就等待吧。

PS：CT5部分配图为车展现场实拍，质量较低，望见谅。