9月10日，苹果召开了一年一度的新品发布会。发布会上公布了iPhone11全新机型，并且这是12年以来第一次iPhone不涨价。如此来看，网友应该狂喜才对，但事实是不少人在喷“没创意”、“灵感枯竭”、“没5G”等。看完苹果发布会后网友的表现不禁让我想起了前一段时间关于全新一代 宝马3系的讨论。

iPhone11被喷的原因一大部分要归结于手机本身创新性设计较少，但人们在喷的同时却忽略了新机型内在的改变——性能提升。我之所以把iPhone11与全新一代宝马3系联想到一起，是因为在全新一代宝马3系上市之时，不少人看到B48发动机以及没有提升太多的动力参数后便开始认为新车属于换壳产品，今天正好借此机会跟大家聊聊全新一代宝马3系的发动机。

目前上市的全新宝马3系全部均为2.0T低功率版本车型，搭载全新B48TU（Technical Update）发动机，发动机代号为B48B20B。在今年年底2.0T高功率版本车型也将陆续推出。B48TU发动机作为B48发动机的升级版本在很多地方都进行了升级，主要针对冷却以及轻量化进行了调整。

首先是发动机缸盖的改变，B48发动机高低功率版本缸盖设计基本保持一致。但在B48TU发动机上高低功率版本发动机缸盖采用了不同的设计。目前在售的低功率版本发动机缸盖采用集成排气歧管设计，这种设计虽然会略微增加排气阻力，但有利于缩短热车时间、提升燃油经济性。在高功率版本发动机上气缸盖没有集成排气歧管，排气歧管需要固定在缸盖外侧，这显然提升了排气的流畅性，在高负荷状态下可以有效地提升冷却性能。这一改变非常鲜明的将新3系分为两个派别，低功率主打经济性，高功率主打高性能。不过这种改变对玩改装的消费者来说有一定影响，想要低功率改高功率存在一定风险。

除了气缸盖，B48TU发动机的水冷系统也进行了优化。多通路热管理模块替代了电子节温器，配合新车全系标配的主动式进气格栅可以更加精确的改变发动机水冷循环模式。B48TU发动机的水冷循环模式可以分为启动循环、升温循环、恒温循环和冷却循环，在不同工况下热管理模块可以控制冷却液通道的关闭，有效缩短冷启动时的热车时间，提升高负荷工况下的冷却效果。

B48TU发动机的轻量化主要体现在内部元件的升级及结构调整。曲轴机构进行了轻量化处理，相比B48发动机的曲轴重量减少1kg。B48TU发动机的正时链条取消了中间轮，链条数量由两条减少为一条。在发动机的皮带端，皮带紧张器与发电机集成在一起，造型更加紧凑，并且由于结构减少，相应的故障率也会降低。在轻量化方面，发动机很多附件使用“一次性”铝制螺丝固定，在“偷轻”方面可谓是淋漓尽致。

B48TU发动机的供油系统也进行了一些优化，喷油嘴进行了调整，喷油压力提升至350bar，点火电压提高至42kV，这样的改进不仅有助于满足日益严格的排放标准，更是可以提高燃烧效率，减少积碳等。

虽然全新一代宝马3系的B48TU发动机低功率版本相对于老款车型仅仅提升了30N·m的最大扭矩，但内部结构却有着不小的调整。新发动机的高低功率版本有了更明显的倾向性，但同时低功率发动机的改装瓶颈有了一些限制。