文/磊磊

随着消费升级的发生，已然到来的九月，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

这是性格嬗变的丰田，也是强调运动的日系。相比折戟中国市场的皇冠，亚洲龙少了许多精雕细琢、却不必要的精致，而多了不少脚踏实地、且与用户所息息相关的实用。

外形层面，亚洲龙延续着凯美瑞那种“有节制的时尚”。采用了大嘴式进气道、镀铬套件这些不影响实用的“运动风格”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。实用与空间，是关乎亚洲龙设计的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。

相比外观的运动化营造，亚洲龙的内饰却着重于风格层面的营造与感官质感的确立，悬浮式中控台具备较为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。

​乘坐空间和感受方面，亚洲龙有着一张极为柔软的沙发，车顶线条也从后排乘客头顶识趣避开，乘坐感受舒展开扬。只是较为明显的中央凸起，不太符合丰田的应用表现。

动力层面，新车搭载一款2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。

​尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。亚洲龙所具备的操控感并非ATS-L般的手起刀落、直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说， 亚洲龙依旧是那台讲求舒适的中大型丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。

外观方面，经典的大嘴略有缩小，细长的大灯组和引擎盖的勾线比现款更进一步的将马自达3的外型营造的运动、激进。前唇和雾灯融为一体，使车头部分视觉上更加宽且矮，前凸，使车头看起来更加动感。侧面的造型更加平整，车身看上去更加稳重大气。车尾部分的大灯组整体造型沿用现在最新的马自达家族化设计语言，大灯造型与新款阿特兹十分相似，尾灯内部采用圆形4灯头设计，辨识度更高。

新车内饰整体更简洁，中控面板按键较少，空调出风口采用贯通式设计，中控悬浮式液晶屏及仪表盘造型都有改变。

动力层面，新车或搭载1.5L/2.0L两款自然吸气发动机。

外形层面，4008黑耀版的外观极为动感。但不需要仔细观察你就会发现：细节很有趣。前脸有三个重要元素：方格旗中网、狮眼前大灯、银色保险杠。车尾也有三个：亮黑色横条、狮爪尾灯、镀铬后保险杠。前后呼应，一只蓄势待发的狮子便隐约呈现在4008这台车上了。

内饰层面，环抱式座舱在今天很常见。大部分都做成了质感、造型、视觉效果兼顾的好看内饰。然而4008这款内饰，除了好看的皮囊，还多了一个有趣的灵魂。倘若你尝试用双手打半圈方向盘，会发现这个小巧的家伙，正好可以让你的双手无需离开，操控起来特别灵活。为了让你在打方向的同时还能观察仪表，仪表盘设置得比较高，你可以越过方向盘的上方读取内容。、中控台的按钮被设计成钢琴琴键的样式，触感、压按的反弹、声音的反馈，都有着不错的质感。

动力层面，4008所主打的1.8T涡轮增压发动机动力储备充足，油门响应也较为线性。变速箱的调校明显偏向舒适性，平顺性不错，但降挡响应较慢，需要深踩油门大概1秒钟后才会感受到动力的爆发。切换到运动模式后，行驶转速有所提高，油门响应更为灵敏，降挡反应也更快一些。你能感受到较为充沛的底气，但并不是那种快刀般的犀利。

操控方面，4008的小尺寸方向盘提供了非常灵巧的操控感受。但是非常轻的转向手感和明显舒适调校的底盘，让这辆车与“运动”二字仍然有些距离。轻巧、舒适，是对4008操控感受恰如其分的评价。