十万块钱就能买到的纯电跑车靠谱吗? 试驾体验零跑S01

距离零跑S01正式交付已经过去了将近3个月的时间,我们也终于得到了和零跑S01亲密接触的机会。作为一台其售价10万出头的纯电动跑车,零跑S01的确引起了不少人的关注,超过4000台的订单也证明了这一点。那么除了另辟蹊径的车型定位以外,零跑S01还有哪些特点呢?下面我们就一起来看看。

[ ·1· 关于零跑S01你需要知道这些 ]

零跑S01共推出了4款车型,其补贴后售价为11.99-15.99万元,S01定位为两门纯电动跑车,车辆提供两个续航里程版本可选,NEDC续航里程分别为305km和380km,其中305km续航版本采用18650型三元锂电池,容量为35.6kWh,而380km版本采用21700型三元锂电池,容量为48kWh。我们今天试驾的车型为380 Pro版,也就是低续航版本的高配车型。

[ ·2· 百公里加速6.9s的纯电跑车开起来怎么样?]

对于零跑S01的外观内饰设计,相信大家此前都多少有所了解,所以我们这次直接切入主题,来聊聊这款车的驾驶感受,首先我们来看一下S01的基本动力信息。S01搭载了最大功率125kW、峰值扭矩250N.m的电机,其官方百公里加速时间为6.9s,在数据上还是非常不错的。

充电方面,在慢充模式下,8-10小时可充满电量。而S01的快充表现就差强人意了,电量从30%充至80%需要1小时,比市面上绝大多数车型慢了一倍,这个速度在2019年真的可以说是毫无竞争力了。

看完了车辆在参数方面的表现后,我们来聊聊S01开起来的感受。首先值得肯定的是,S01的动力储备的确够强,再加上电动机的输出特性,可以说动力是随叫随到,另外其在后程加速上的表现也足够出色,没有出现动力衰减的情况。

S01共有舒适、运动、经济三种驾驶模式,三种模式下车辆的动力响应速度以及转向手感都会有所差异。在经济模式以及舒适模式下,车辆的动力输出有所保留,不过此时的加速踏板脚感更好,相较于运动模式来说会更加线性,总体来说还是舒适模式更适合作为日常驾车时的选项。

车辆的能量回收系统并不能由驾驶员进行调整,而是随着驾驶模式的变化而变化,在舒适模式下,能量回收的力度最小,比较容易适应,而运动模式以及经济模式下的能量回收力度偏大,而且介入时会有一定的拖拽感出现,不是很好控制。不过作为一台有着OTA功能的车型,我们相信,能量回收系统的逻辑在后面的迭代中也会再次升级。

在转向手感上,S01和真正的跑车还是有一定的差距,虽然其转向手感偏沉,但指向性还有一定的提升空间,跑山路时还是能感受到中央的小幅虚位存在。在NVH性能部分,S01的表现也要比预期稍差一些,噪音的主要来源还是路噪,车辆对于电动机的噪音隔绝做的还是比较不错的。

较硬的悬架可能是S01最像跑车的地方了,车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,整体调校偏硬,在经过较大颠簸时,车辆会出现明显的跳动,而其对于细小颠簸的过滤同样比较一般,如果遇到路况较差的路段舒适性还是会受到一些影响。

[ ·3· 外观内饰回顾 ]

下面我们就来简单回顾一下S01外观以及内饰的设计。在造型上,S01选择了拉风的双门跑车设计,不管最终效果如何,吸睛的目的确实是达到了,在试驾的拍摄过程中我们就不止一次遭到了路人的围观。

车身侧面的造型看上去就比较一般了,甚至有些山寨的感觉。由于其车身尺寸较小,所以S01的侧面线条不够舒展,较高的重心加上奇怪的车身比例让它和我们想象中的跑车有所差距。在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4075/1760/1380mm,轴距2500mm。

内饰部分的设计相较于外观更具运动气息,黑红配色激发了驾驶员的战斗欲望。整个内饰部分的设计较为简洁,没有太多按键,大多数功能都被集成在了两块大屏中。不过中控台整体设计较为平淡,除了配色以外没有太多出彩的地方。

下面我们主要来聊聊S01的中控大屏,中控屏幕的尺寸同样达到了10.1英寸,整体的UI设计以及显示效果都非常不错,没有什么廉价感,其内置了如高德地图、QQ音乐、微信等较为常用的应用软件,日常使用的便利性得以保证。

上文也曾提到过S01的指静脉解锁功能,下面我们就来看看录入驾驶员信息的操作流程。首先需要在主界面找到添加驾驶员信息的界面,点击后会出现添加人脸ID以及指静脉的选项,在添加指静脉信息时,我们共需要录入三次,和手机添加指纹的流程类似。

对于指静脉解锁,笔者还是忍不住要吐槽一下。其实这个功能的加入还是以炫技为主,因为识别模块对于手指摆放位置的要求很高,导致其识别率较低,日常使用体验并没有想象中的那么好。

[ ·4· 全文总结 ]

零跑S01自亮相以来就备受争议,当然这主要是由于其独特的造型设计,的确受限于车身尺寸以及电池布局,S01在双门跑车中算不上惊艳,但不管怎么说,吸睛的目的是达到了,在我们拍摄的过程中,就有不下三次被路人围观。

经过本次试驾,笔者认为S01的优势在于其动力表现以及独特的市场定位,不过车辆在续航以及充电方面的表现和主流车型还有着一定的差距,目前交付的车辆NEDC续航仅为305km,而续航380km的车型要到今年年底才能交付,要知道现在的15万元级别纯电动车已经向500km续航进发了。身为双门跑车的S01的确为追求个性化的消费者提供了很好的选项,但也希望零跑能继续努力,在整体质感以及续航性能上更进一步。


车系: 零跑S01
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