乘联会在节前公布的轿车销量数据显示，8月份轿车销量76.0万辆，同比下降14.9%，环比增长1.8%；1-8月累计销量646.8万辆，同比下降9.2%。尽管汽车市场销量持续走低，但中级车市场却持续上演着逆市而上的大戏。

作为品牌决胜的高地，中级车市场一直是各大车企兵家必争之地。在SUV市场逐渐降温的今天，随着多款重点车型的更新换代，中级车这一细分市场迎来了复苏，成为各个车企销量担当的重要角色。

从乘联会公布的中级车型销量数据中不难看出，如今的中型车市场格局已经发生了巨大的变动。曾经一直居于霸主地位的一汽-大众迈腾被新换代的本田雅阁和丰田凯美瑞“拉下马”，在今年节节败退，让出了中型车销量冠军的宝座。得益于换代后的产品力加强和年轻化趋势，雅阁和凯美瑞开始冲击被德系车一直霸占着的B级车市场。这在一定程度上也反映出目前市场需求的变化,油耗、用车成本都占优势，外形更年轻的日系车逐渐受到市场热捧。不过，日系的其他车型表现都有些差强人意，东风日产寄予厚望的全新一代天籁榜上无名。

今年一直不温不火的上汽大众帕萨特，在近2个月异军突起，以7月份2.13万，环比增长45%和8月份2.2万，环比增长68.7%的销量，拿下了这一级别单月销量王的称号。如果仔细分析一下帕萨特近期在市场上的表现，就不难发现它一跃而起的原因。帕萨特在去年进行了升级换代后，无论是从配置还是动力，整个产品力大大加强。同是MQB平台，但帕萨特一改德系商务车沉闷的气息，从里到外都比同门的迈腾更加年轻有活力。在车身尺寸上，新一代帕萨特也进行了较大幅度的提升，新车的车身长度和轴距相比同级的凯美瑞、雅阁都有一定的优势。动力方面，帕萨特也是尽显优势，普通版本就已经达到了最大功率137kW,最大扭矩为320Nm,这个数据已经全面超过日系的凯美瑞和雅阁，更不用提162kW和350Nm的高功率版本。出色的驾驶质感和上汽大众一贯的造车品质，成为其受消费者欢迎的重要因素。

如果更深一层探究帕萨特销量增长的原因，这与上汽大众35年来一直深耕中国市场，把消费者需求始终摆在第一位不无关系。先来看组数据，乘联会公布了2019年前8月国内乘用车市场累计销售1309万辆，同比下降12%。这其中，去年的卫冕冠军上汽大众继续守住了今年累计销售第一的排名，前8月销售121.5万辆，国内乘用车市场销量第一。市场占有率约9.2%，市场份额依然保持第一。上汽大众35年来形成了一个完整的成熟的产品序列，得以让上汽大众在每个细分市场都是自成一体，独领风骚，全面发展。从桑塔纳到A级车销售冠军朗逸，还有途观、途昂为代表的热门SUV车型，每款车型背后都离不开35年的德国品质保证的积淀和深度洞悉消费者能力的上汽大众强有力的支持。

未来，随着更多的车企陆续加大中级车型新产品的开发力度，中级车市场竞争将日趋激烈，战况将持续升级。从帕萨特逆袭我们可以得出一个这样的结论，没有永远的强者，只有顺应时代发展，与时俱进，不断自我完善和发展的企业或者产品才能够不被时代淘汰。不断调整自身产品结构、丰富产品品类、提升产品质量，为消费者打造出可靠又值得信赖的车型才是在竞争中利于不败之地的法宝。