复古风只能存在于概念车里?



雅斯顿原创文章 | 麦琪


概念车的设计风格可以有许多种,但归根结底只有两种:前卫的、复古的。


 

汽车厂商很喜欢在概念车里玩复古。几乎每一个重要的全球汽车展览会上,都会有厂商推出致敬经典的复古风概念车,今年法兰克福车展的代表是现代的45概念车。

 

汽车厂商为什么总是喜欢在概念车上玩复古?是江郎才尽还是怀念往昔?




致敬经典只是一种表达

 

现代汽车在法兰克福车展亮相了一款名为45的概念车。从命名到造型,现代都为这款车加了很多戏。

 

45这个名字意思是致敬45年前现代推出市场的首款轿车Pony。这是一款让年轻的现代汽车成功立足市场乃至走向全球的重要产品。1967年成立的现代汽车并不具备完整设计制造一款汽车的能力。类似于早期的中国自主品牌,Pony这款车也是「集各家之所长」的成果:设计出自大名鼎鼎的乔治亚罗之手,从三菱那里买来了发动机、底盘技术来自福特。




早期的韩国市场还是一片待开发的处女地,Pony推出市场之后迅速成为了畅销车型,并且陆续出口到第三世界国家。Pony的成功让现代企业有底气重新开发一款名为Excel的轿车进军美国市场。这样的重要意义足以单独为其造一款概念车致敬。

 

概念车45的命名还有一层意思:致敬Pony的经典元素。乔治亚罗设计Pony的时候巧妙地把C柱设计成45°,用当时的审美来看,这个特殊的尾部带来了棱角分明的车身线条,后备箱更大的开合角度也强调了家用属性。




在概念车45上,我们仍旧可以看到一些Pony的元素,比如同样保留了C柱45°的设计,而且在前脸和腰线部分也有不少构成45°的线条。但不可否认,45年前的造型用这个时代的设计方式改造之后,45概念车已经没多少Pony的影子了。更何况这款概念车的定位是Crossover。

 

现代把这款概念车命名为45,是想借致敬经典之名回忆往昔,顺便提醒外人这个品牌也有过非常辉煌的日子。现代并不打算量产这款45概念车,它的作用是展示未来现代汽车在纯电动领域的设计风格。



既然没有量产的包袱,这款概念车就可以有更多发挥想象的空间了。比如最大的亮点多层次花瓣式轮毂,其代表了复杂、美感和高级工艺,又与单体壳式车身营造出来的冰冷感形成差异,颇有意思。


 

但除此之外,这款车要谈的经典或是前卫都不是非常彻底。这些年我们看过太多用力的概念作品,OLED、摄像头技术为汽车造型的革新带来了很多可能性,导致现代45概念车上很多新鲜的东西勾不起兴奋感,比如可以提供信息显示的灯组在大众的概念车上玩过,内饰部分的大尺寸横置显示屏、织物和实木材质的座椅,也已经是一些造车新势力用过的配方。


 

稍微有点历史积淀的品牌都喜欢玩复古。比如去年标致在广州车展亮相的概念车e-legend也是一款致敬经典的代表作,与现代45相比,把复古概念造得更彻底,外观造型致敬经典只是一方面,内饰在用了高科技的同时几乎完全保留了数十年前的布局和氛围,围观者从未在现代汽车中看到过这种风格,以致于它能吸引更大的关注。



复古风量产不太实际


概念车之所以能够天马行空或是极致复古,都是因为并不计划量产,只需要尽最大努力展示品牌的设计功力。正如现代45这款概念车的设计元素,即便真正移植到量产车上,估计也只剩下某几根线或者某个45°角了。

 

复古风不适合大范围进入量产,一个很重要的因素是「钱」。优秀的汽车设计作品应该是平衡了艺术、技术和盈利的结果。



 

主流审美的进步不断淘汰掉老一代的设计风格,使得复古风只能取悦少数人,重新启用复古设计需要花费更大的研发成本,没有足够的受众基础意味着,车企没有信心能够回本。

 

也因此,汽车设计里的致敬经典大多只是一种心意,未能付诸实践。真正的致敬经典应该是类似奔驰G、牧马人和Mini这一类小众产品,由于经久不衰的设计是立身之本,又没有主流产品的盈利压力,于是可以在延长换代后期、造型小改的基础上延续经典。


 

实际上,复古设计未能量产,还因为过去的风格跟不上现代的技术进步。比如21世纪初捷豹S Type经典的圆润分体大灯放在现在,要与紧凑的LED大灯结构匹配,这并不是一件容易的事。又比如发动机小型化带来更紧凑的体积,也使得很多经典车型的超长引擎舱不合时宜。


 

一些消费者怀念往昔、偏爱复古,大概是因为过去没有严苛的安全和环保法规约束,汽车设计被放在了高于工程设计的首要位置,这为汽车设计师发挥想象留足了空间。

 

而电气化和自动化的到来似乎在暗示,很多复古风的概念可以重新落地了。这也是为什么车企的复古概念车都搭配了电气化驱动系统。但汽车进入新四化时代之后,似乎还需要考虑另一个新时代问题:汽车智能化和共享化的角色,会不会模糊汽车的个性需求,以致于复古风完全不适合未来汽车以效率为先的特性。


 

大众在几款纯电动概念车里重新讲了一遍经典,其中包括最具时代特色的甲壳虫和T2,但是当量产车的模样逐步披露出来,复古的模样仍旧所剩无几。大众对市场占有率的追随决定了它无法真正在设计上做极致。

 

好在,电气化时代也真的让复古风成为了可能,比如本田e和长城欧拉R1都选择了用一种萌系复古设计打造小型纯电动汽车。只不过两者比起来,本田的复古要更高级,这就是不同品牌在设计上的实力差异了。


图 | 来源于网络


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