新能源汽车无疑是当今国内汽车行业的热点，新兴的造车势力发展非常迅速，不断挤压着传统车企的生存空间。作为一线豪华品牌的领头羊，奥迪自然不会无动于衷，事实上奥迪很早之前就已经开始了纯电动车型的研发，近期这款被命名为e-tron的纯电动车终于来到了我们面前，新车不仅具备470公里的超长续航里程，同时在功能配置以及动态体验上又给了我们十足的豪华感，那么新车具体有哪些特点呢？我们接着往下看。

    外观：沿用海外设计

   外观方面， 奥迪e-tron采用了家族式外观设计语言，八边形大嘴式封闭进气格栅具有极高的辨识度，同时也彰显了电动SUV的身份，搭配动感十足的前保险杠，使得前脸看上去极具运动气息。新车侧面造型较为流畅圆润，上下双腰线的设计也提升了它的层次感，而翼子板的处e-tron标识则提升了车辆识别度。值得一提的是，该车的电池组被平铺放置在车辆前后轴之间的地板和后排座椅下方，这样的设计让该车看上去更加低矮，同时也提升了该车的行驶稳定性。

   从车身尺寸来看，新车介于奥迪Q5和奥迪Q7之间，在乘坐空间上将会有不错的表现。新车尾部造型同样圆润，其最大亮点是采用了贯穿式尾灯设计，点亮后具有极强的科技感，另外奥迪e-tron虽然取消了排气口设计，但保险杠处的仿散热口设计依旧惹眼。

   细节上，标志性的矩阵式LED大灯不负“灯厂”之名，橘黄色刹车卡钳搭配独特的战斧式轮毂也增强了其运动性能。此外，奥迪e-tron还配备了主动开闭前进气格栅功能，与保险杠两侧的导流口搭配起来，使得该车的风阻系数只有0.28。但稍有遗憾的是，由于国内政策原因，海外版的虚拟后视镜在国产版上并没有配备，可宽大的镜面依旧能提供良好的视野。

   在充电方面，新车在左右翼子板处分别配备了直流和交流充电口，最大可支持150kW直流和11kW交流充电，在150kW充电下，半小时即可充满80%的电量，而采用11kW交流充电时，电量充满需要8.5h。与此同时，奥迪还针对有车位的车主免费赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务，完全充满电需要13.5h。另外，充电口盖板采用电动开闭方式，具有极强的科技感。

    内饰：科技豪华兼备

   奥迪e-tron的内饰可以说是科技感、豪华感兼备，不仅配备三块大尺寸液晶显示屏，同时车内还采用大量真皮材质包裹，手感极佳。四辐式真皮方向盘外加不规则的镀铬饰条也提升了精致感。此外在方向盘后部还配有拨片，乍一看还以为是换挡拨片，实则为动能回收挡位，共有三级强度可调，调节时直接拨动拨片即可。12.3英寸液晶仪表显示效果细腻，可提供多媒体、导航、车辆状态等信息。

   10.1英寸多媒体显示屏内部依旧搭载了MMI智能网联系统，在触控时还会有震动反馈效果，有效防止了驾驶员误操作的现象。我们可通过上部屏幕控制信息娱乐、电话、导航、车内氛围灯、语音交互等功能。与此同时它还能与下方的8.6英寸屏幕进行联动控制，例如在控制导航时，上部屏幕负责显示导航路径，下方屏幕可进行目的地输入。

   为了带给用户更多的数字体验，奥迪e-tron还加入了My Audi App功能，除了实现常规的搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项外，还可实现在线预约维修保养服务、道路救援、车辆故障、违章查询、远程控车等功能，为车主日常用车生活提供全面的支持与帮助。

   8.6英寸触摸屏手感与上方多媒体系统一致，空调界面显示效果清晰，温度、风量以及风向一目了然，值得一提的是，温度和风量调节方式灵活，可使用虚拟按键或滑动方式调节。另外，新车后排同样配备了双区自动空调，并在下方配有一个12V电源，提高了整车的舒适性。

   在舒适性方面，新车采用了全景天窗设计，能够为车内提供不错的采光效果。新车座椅全部采用真皮包裹，并带有多向电动调节功能，舒适性和包裹性极佳，与此同时，主副驾驶还配有座椅电动延长、加热以及通风功能，彰显了品牌应有的高级感。

    动力：电动Quattro实力不容小觑

   奥迪e-tron采用了前后双电动机的布置，在常态下，电动系统的最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m，当激活Boost模式后，该系统最大功率为313kW，最大扭矩达到了664N?m，百公里加速仅为5.9秒。与此同时，奥迪e-tron还支持七种驾驶模式，分别为自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。在电池方面，奥迪e-tron搭载的为锂离子蓄电池，NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。有趣的是，机舱内原本发动机的位置被设计成了60L的行李空间，且造型较为规整，可放置双肩背以及随车物品等。

   在驾驶时，奥迪e-tron始终给人以平顺的感觉，无论是起步还是刹车都处理得恰到好处，而在中段加速时，它也摆脱新能源车型常见的动力减弱的问题，深踩电动踏板后会给你强烈的推背感，伴随悦耳的电流声，完全能给你带来畅快的加速感受。同时前后多连杆悬架也给了车辆强有力的支撑，能够过滤掉路面上大部分震动。

   值得一提的是，小编本次试驾的奥迪e-tron还配备了空气悬架系统，气动弹簧根据驾驶速度和驾驶员偏好，可针对路况进行单独调节，在正常模式下，默认离地间隙为172mm，而在高速公路上，车身可下降26mm，从而提升稳定性和空气动力，延长行驶里程。在越野模式下，离地间隙可增加35mm，这样的底盘高度能够应付大部分越野路面。

   自适应巡航系统也是奥迪e-tron的特色之一，该系统可为驾驶者提供加速、制动、保持速度、保持车距，以及灵活应对交通拥堵等功能。同时它还可检测车道标记、路边建筑物、相邻车道的车辆和前方车辆。如果车道太窄，驾驶员也不必担心，该系统会帮助我们自行修正车辆顺利通过狭窄路段。

   新能源车通常都会配备动能回收功能，奥迪e-tron也不例外，新车设置了三级动能回收功能（对应G值分别为0.1g、0.2g、0.3g），一级最柔，同时驾驶起来更像是传统燃油车型，二级适中，三级最强，可以明显感觉到拖拽感。根据官方资料显示，这三级动能回收都可以将动能转化为电能，从而提高高电压蓄电池中的能量。

   在场地试驾中，小编还对奥迪e-tron精准的转向进行了体验，该车配备的渐进式转向系统会根据转向角度直接调节转向比，使得车辆在极速过弯时不会出现转向不足的情况，而高速行驶过程中能长时间保持方向稳定。

   在操控层面，奥迪e-tron还配备了quattro电动四驱系统，在实际交叉轴体验中，该系统会根据车辆实时状态，持续给车轮进行扭矩分配，而在越野模式下，它的四驱表现更加强悍，能够在30毫秒内检测到打滑车轮同时加以制动，相比自家的传统机械quattro反应更加迅速。而当我们正常行驶时，动力来源主要在后轴，如果驾驶员需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴，以获得更好的操控表现。

   在制动方面，奥迪e-tron能明显感受到两种表现，在制动初期车辆自身会用电动机进行制动，给人以软绵无力的感觉。持续深踩刹车踏板后，车辆的制动卡钳开始工作，帮助车辆获得更加明显的制动效果。两种刹车表现过度较为平稳，刹车力度释放较为平缓。

    空间：丰富多样

   身高180的体验者坐进车内调整好座椅后（座椅不是最低状态），头部空间还有一拳的距离，乘坐感觉并不拥挤。扶手箱前部配有容积较大的储物格，内部右侧带限位器的杯架能够对水杯以及水瓶起到有效固定作用。而左侧的无线充电板不仅可以为手机充电，还可起到有效固定作用。此外，中央扶手箱内部容积表现一般，可放入钱包等小型物品。副驾驶扶手箱表现却很抢眼，在放置一瓶水后还有较大空间，主驾驶左侧还配有储物格，内部放入水瓶后，还可以放置一些钥匙或是驾驶证等零散物品。

   体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳两指，由于底盘没有传动轴，所以后排乘坐三人后并不觉得拥挤。后排储物袋空间表现良好，中央扶手内部还配有储物格，可放入手机、签字笔等物品，提高了实用性。但让小编不解的是，该车后排并没有杯架，后排乘客只能将水杯放入门板储物格中。

   对于后备箱数据，我们还没有获得官方数据，但后备箱尺寸在常态下为600L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，地面近乎于平直状态，同时空间也可扩展到1725L，使用空间足以应付日常家用需要。为了方便我们日常使用，后备箱左右两侧还设有后排座椅电动放倒功能，提高了其实用性。

    安全：一丝不苟

   奥迪e-tron在安全方面做得也非常全面，360度全景影像显示清晰细腻，并支持多角度以及3D模式查看，让我们日常停车入位更加方便。除了表中这些，奥迪e-tron还搭载了交叉辅助、后方交叉交通辅助及变道和出口警告等功能，当驾驶员路过交叉路口时，系统可提前发出警告并提醒减速慢行。而预防式整体安全系统可全方位监测碰撞危险，当危险来临时，会做出针对性保护措施。