AMG GTR和AMG G63,前者接近赛车版本,后者是越野性能好的民用车

AMG GT R,官方叫beastofthegreenhell,来自绿色地狱的猛兽,不是因为它独特的颜色,而是因为它诞生在德国著名的绿色地狱,纽博格林北环赛道,再此做出的7分10秒92的惊人圈速,是它强大性能的完美注解。

/引自汽车之家图库 引自汽车之家图库

GTR中的R代表着它是最高性能、最接近赛车的版本之一,代号为m178的40TV8发动机被放置在前桥之后。而来自格特拉克的7速双离合变速箱后桥集成,形成了独特的前中置后轮驱动的形式,这种车身布局让GTR的车头极为的修长,占到了全车近一半的长度。这种夸张的比例,不免让人回忆起上世纪30年代的豪华跑车。

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另一大真正经典的设计元素是与车尾连为一体的车顶飞线,这设计让车尾显得短小精悍,与修长的车头共同构成前置后驱跑车的纯粹姿态弹射起步让这台猛兽可以在3.6秒破百。如果直线足够长,它能跑到318公里每小时。

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像这台GTR的油门踩到底是一件需要勇气的事,涡轮介入后的推背感足以让人头晕目眩,配合着钛合金排气狂暴的轰鸣,着实让人心生畏惧,右脚不由自主的就会松开。宽达325毫米的后胎,在强大的扭力面前还是招架不住频频打滑,这时只有在esp的帮助下,才能驯服这台猛兽。

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当然强大动力只是第一步,过弯能力同样重要,GTR加入了一套后轮转向系统,当转动方向盘是后轮数角正负旋转1.5度,在不同的时速下后轮与前轮会以相反或相同方向旋转,提升弯道稳定性,并让操控更灵活。

esp分为全开运动和关闭三档,建立控制系统存在关闭esp后仍提供了9段可调,这是来源于GT3赛车上的技术,无论是想用稳健的抓地跑法,还是想来个华丽的漂移,拧动神奇的小黄钮就可以自由选择。

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车辆的空气动力学效率在纽博格林北环这种高速赛道尤为重要,为此,GTR在前唇下方增加了一个主动式扰流片。在高速下会展开,最多能给前桥提供40公斤的下压力,而尾部的大尺寸扰流板和下方的扩散器,都是给后桥提供下压力的必要手段,高速行驶时停在车身上下形成压力差,相当于把车吸在地面上,过弯速度越快反而会越稳健。

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如果你觉得这台GTR还不合胃口,没关系AMG还有另一种玩具,AMG G 63可能是这个星球上越野性能最好的民用车之一。从1979年当生至今,奔驰G级已经迎来了自己的不惑之年,但这台车依旧还是当年的味道,非承载式车身机械式差速锁,全时四驱,花哨的电子系统在G63上绝对当不了主角,它甚至连造型都大量地保留了40年前的设计。

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方正的外形本来已经完全不符合如今的设计理念,但用在G63这样一台硬派越野车上却显得恰如其分,十足的男人味,就连车门把手、车门铰链这些细节都保留了原始的风貌,显出一种粗粝的美感。

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在车外,AMG给G63最显眼的改进,就是四肢车轮和刹车系统,选装的22寸轮圈,配上内部扎眼的红色卡钳和打孔刹车盘,一看在公路上也是一把好手。新一代G级的前悬摒弃了传统的整体悬架,改为了双叉臂式独立悬架,车头的循迹性有明显的提升,配合上AMG调校的电子助力转向,消除了硬派悦城越野车那种车身与底盘脱节的感觉,高速并线甚至是攻弯都能自主很多。

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而与GTR同源的4.07V八发动机,推动这台重达2.5吨的庞然大物在4.5秒内破百,G63还是为了越野而生的,标志性的三把锁放在了中控台最显眼的位置,需要以中后前的顺序锁止,锁止后再激活低速档,它的最强越野模式就设置完成了,这个颇具仪式感的过程,也体现出了G级不同于其他越野车的专业特性。

车系: 奔驰G级AMG AMG GT
标签: 海选导购
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