捷豹在华失意也不是一天两天了，高傲如它为求生存也只能降低姿态，化身“八折豹”以价换量，可就算是如此也见效不大。由于中型车市场空白，捷豹将旗下XE车型国产化，并进行加长，以此满足国内消费者对于大尺寸的需求。但是XEL入市后表现平平，甚至有些惨淡，8月份仅售755台，1-8月份的累积销量也仅有8412台，这个销量成绩还建立在10万左右的终端优惠基础之上，由此可见消费者对于这款车当真是不太待见。

如今XEL迎来了中期改款，新款在今年的成都车展首发，并将在第四季度上市发售。相较于旧款，新款有何改变？一起来看看吧。

新款 捷豹XEL在外观上与海外版高度一致，前脸采用了捷豹家族化设计语言，俯冲式车头彰显了凌厉气势。新款提供了普通版和运动版两个版本供消费者选择。运动版的进气格栅采用全黑设计，极力营造运动化气息，而普通版的运动味没有那么足，它的前保险杠运用了许多流线型线条，看上去更为精致。

两个版本的车身线条都很动感洗练，溜背造型符合时下潮流，论时尚感的营造，当真是出身英伦的捷豹的拿手好戏。尾部造型方面，新款XEL将尾灯组换装成“F-TYPE”家族样式，点亮后视觉效果更佳。

内饰上，新款XEL进行了多处升级，比如说方向盘换成了与I-PACE同款的三幅式多功能运动方向盘，旋钮式换挡改为了捷豹SportShift换挡杆，空调面板改为了触控式设计等等。细节处理上也比较细腻，车内多处可见真皮材质、缝线工艺、镀铬饰条，该有的豪华质感一分不少。不过，空间上一直存在的毛病依旧没改，例如后排地台隆起较高，中间乘客乘坐时会很局促。

现款捷豹XEL的动力表现向来广受吐槽，宣称“运动豪华中型车”的它在百公里加速上成绩居然在8S开外。新款捷豹XEL搭载了2.0T高低功率版本发动，最大功率分别为147kW和184kW，传动部分，匹配8速手自一体变速箱，其2.0T高功率四驱版车型的破百成绩为5.4S，不少网友打趣道，“这样的成绩才拿得出手，之前8.3秒简直太弱了。”此外，它还新增了1.5T版本，这个版本最大输出功率分别为118kW和147kW。推出1.5T三缸机版本，可能是捷豹应对双积分政策、降低门槛的一个策略，可是三缸机在国内消费者眼中认同度并不高，能在销量上起到的作用怕是微乎其微。

相较于现款车型，新款捷豹XEL做了不少升级改变，运动感、档次感均有大幅提升，能否在销量上有所进步，就要看新车的上市价格与后期营销宣传了，毕竟在产品力尚可的基础上，价格和品牌认同度才是消费者付诸行动的关键。