16万不输合资车,不需要买比亚迪,这两台SUV也足够优秀

汽车限购限牌限行的举措让无数车主叫苦连连,也让很多无车的消费者面临买车容易上牌难的窘境。这段时间,国务院发布通告,汽车限购将逐步放宽或取消,这对于很多城市的用户而言是一大利好。



在9月10日,贵阳市宣布正式废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,也算是以最快的速度响应国务院的新决定,带给广大用户一个好消息吧。不过对于很多一二线城市而言,限购依旧存在,并且摇不到号也足够让人头疼。



所以,在不影响长途出行的前提下,这两台国产车或许能够解决部分用户的困扰,免摇号免竞拍,插电混动的身份只卖到合资紧凑车型的价格,有时也是一种新选择。



GS4 PHEV跟燃油版的造型基本差异不大,依旧是我们熟悉的飞翼式前脸设计,如果对于GS4的外形比较感冒,那么PHEV版的GS4依旧可以带给你一样的视觉体验,只不过在车标等处加入蓝色元素来强调自己新能源的身份。



作为上汽荣威的当家车型,RX5的插电混动版eRX5延续了家族的律动设计,采用倒梯形的镀铬格栅更凸显精致和大气感。全系标配LED矩阵式大灯,进一步营造外观部分的科技感,高颜值已经是eRX5的一大卖点。



从数据上不难看出,eRX5车身尺寸上比GS4 PHEV有小幅度的领先,尤其在轴距部分,eRX5 比GS4 PHEV领先了50mm的长度,为它提供了更充裕的后排空间。



进入到车内,不得不说两车拥有完全不同的两种设计风格,eRX5的内饰比较简约,但是主打科技感和档次感;大尺寸显示屏坐实互联网SUV的噱头,且驾驶舱内大面积软质塘塑和皮革的包裹,在工艺细节跟豪华感的表现上,甚至要压过同级部分合资车一头。


而GS4 PHEV的内饰在eRX5的对比下略显中庸,现款车型并没有采用新款GS4的悬浮中控屏设计,整体观感上谈不上赏心悦目;不过更合理的物理按键布局也使得盲操会更加方便和安全。



动力方面,传祺GS4 PHEV搭载的是一套1.5L直列四缸发动机+前置电机的动力配置,而荣威RX5 PHEV则搭载1.5T涡轮增压四缸发动机+前置电机的动力配置。


两车的纯电续航里程相差无几,但由于有涡轮增压器的加持,eRX5的动力爆发更充沛,后段的加速也更迅猛。



此外,从两车顶配车型的配置对比中我们不难看出,虽然GS4 PHEV的配置已经足够丰富,但以网络互连作为卖点的eRX5明显吸睛的配置更多,除了更智能的斑马系统加持之外,主动刹车、定速巡航、温度分区控制等配置也令eRX5的优势明显。



不过,价格是无法被忽略的一部分,2019款eRX5售价17.59-19.99万元,比GS4 PHEV的16.38-17.38万元要贵出不少,所以配置高些也就能理解了。



其实,现在很多消费者对纯电车型持有质疑的态度,新车企能够存活多久?电动车是否足够安全?续航短,充电网基础设施建设不完善的情况下,能否真的替代传统燃油车,实现家庭用车的唯一选择?



但实际上这些问题的存在,更多的是消费者们没有意识到自己最真实的用车环境需求,就好比续航这块,明知道自己没固定充电桩,需要经常跑长途,却为尝鲜而付出“骂街”的代价。


这里,依然还是那句话,不是每个人都适合纯电动车,我们也无需过度解读纯电动车劣势的部分,毕竟纯燃油也好,轻混和插混也罢,有这么多的选择,何必让自己整天当键盘侠或者出气包呢?


总结 


插混车型作为当下的省油利器,其带来的好处其实是最综合的,但每一款车都不会是最完美的工业制品;而我们在购车前,需要的,是更多的去了解这款车到底适不适合自己。

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