如果你想要一台主打运动和操控的中级轿车，可能宝马3系会是心中的首选。但下个月以后，情况可能会发生变化，因为一匹“黑马”就要来了。

现在想购买新一代宝马3系的话，能选的只有184马力的低功率325i。而这一台凯迪拉克CT5，外观更加犀利动感，且全系只有一种动力——2.0T高功率，配10挡变速箱。

CT5的详细动力参数尚未公布，今天这篇文章的重点也不在这。相信不少人像我一样，即使对它的性能一无所知，也会被它的设计所吸引。

前不久，我在上海凯迪拉克品牌空间近距离欣赏了这台全新车型，在边上泛亚中心工作的同学甚至表示了羡慕，因为他们也未曾近距离接触过。

CT5是凯迪拉克家族的新成员，从名字便可以看出，它的定位低于旗舰轿车CT6，直接对标宝马3系、奔驰C级。将来还会有一款CT4问世，预计会是一台紧凑级轿车。

CT5车长4.92米，有着典型的后驱车比例：超短的前悬，A柱到前轮的距离较远。同时，CT5还采用了溜背的车尾设计，相当之大胆。当下你要是想选一台溜背的中级轿车，宝马4系和C Coupe都是昂贵的进口车，而大众CC，只有前驱。

它有风尚版和运动版两套设计，车漆颜色、前格栅、保险杠、轮毂、尾翼样式都有一些差异。我个人更喜欢运动版，它的前格栅会让人联想到凯迪拉克高性能的V系列；车窗边缘的饰条由亮银变成了黑色，轮毂是富有质感的哑光灰，车尾还多出来一截额外的扰流版。

前LED大灯比起凯迪拉克的其他车型更加纤细，如同垂泪一般的日间行车灯被从中隔断，看起来更加顺眼了，而代价就是更高的加工和装配难度。尾灯的边缘进行了熏黑处理，运动版同时还有着更夸张的后扩散器造型。

凯迪拉克甚至还为CT5配上了19英寸米其林PS4S高级运动轮胎、Brembo制动系统。单论外观的进攻性，M、AMG和RS不出，同级应该无车可出其左右。

美国的CT5还有V6版本，车尾是四出排气，可惜因为排放原因无法引进国内。

运动版的内饰使用了大量的碳纤维及碳纤维纹理的装饰板，相应的，风尚版选择了木纹材料。运动版的方向盘会更加粗壮一些，换挡拨片也更长。车内为手机准备了专门的摆放空间，还有一个无线充电座。

后排空间方面，以我180cm的身高为标尺，膝盖距离前排座椅大约还剩10cm，头顶不到5cm，算不上特别优秀，这应该就是溜背造型的代价。好在座椅依然够高，或者说地板够低，坐姿还是相当舒适的。

行李厢空间也不是特别规整，因为CT5的后悬采用了五连杆结构，相当占空间。不过我想热爱驾驶的人肯定不会在乎这一点空间的损失。

CT5的具体参数虽然还未公布，但这台2.0T发动机已经是老面孔了，不难猜测其最大功率在240马力左右，最大扭矩350Nm左右，而且按照凯迪拉克的惯例，是不会有低功率版本的。同时，它也是继CT6之后，凯迪拉克第二款搭载10挡变速箱的车型。

MRC主动电磁悬挂、mLSD机械式限滑差速器，这些配置同样令人心动。虽然还没有试驾，但从目前公布的信息来看，CT5已经有了操控性问鼎同级的基本素质。

大概在10月中下旬，CT5就将公布价格并举办试驾活动，届时请关注踢车帮的后续报道。

本文作者为踢车帮 敖奕丰