为什么路虎卫士会舍弃非承载式车身,哪岂不是失去了硬汉灵魂?

近来在越野车圈中,对于能够比肩奔驰G级越野车的路虎卫士宣布正式回归,虽然全新的路虎卫士在外观上已经不再是曾经经典的方头方脑,却依旧保留着硬汉的面孔,但是在越野车迷更关注的点,就是这款曾经以强悍越野性能著称的车型,也开始顺应时代的变化而做出了妥协。

在越野车迷眼中,对于全新的路虎卫士外形上的变化并不是最关心的,因为在新卫士上最最重要的一个变化莫过于它从过去所采用的经典式非承载式车身,变成了承载式车身,换而言之,就是大梁被取消掉了。

实际上全新路虎卫士作为一款硬汉越野车,选择取消大梁并非是在同级车型中所独行特立的,因为来自奔驰大名鼎鼎的奔驰G级越野车在全新换代中同样也放弃了非承载式车身,而选择了采用承载式车身。

对于越野车迷而言,一辆越野性能的越野车带大梁的非承载式车身,无疑就是确保一辆车子在各种复杂苛刻的道路上,只需要车架来承受各种来自路面的颠簸,车身本身不承受扭转、弯曲;而如今全新的路虎卫士以及奔驰G级选择将大梁、车身作为一个整体来设计,通过焊接方式连接,对应的承载式车身没有独立的车架部件,当车处于高强度越野工况的情况下,路面所反馈的各种路感,在承受弯曲、扭转时,整个车身都参与其中。

在当今世界上所公认的两大豪华越野车中,奔驰G级和路虎卫士在全新的一代车型中,都分别选择了放弃非承载式车身放弃掉,转而投进了承载式车身的怀抱中。

这一点可能让很多资深的老车迷所无法接受,不过世界上也并非所有的越野车都是采用非承载式车身的,例如三菱帕杰罗。

如果站在厂商的角度上来看,厂商必然是会选择以更加低廉的造价成本,同时在工艺的进步情况下,每一个技术改变,在性能方面则是会进化得更加强劲。

如果在机械力学以及材料力学上分析,梯形车架的抗扭刚度其实是非常差的,在将梯形车架进行简化之后,梯形车架就如同一张二维的纸张,在承受高强度的扭转下,对于材料的要求非常之高,同时由于结构的不稳定性,梯形车架本身的几何机构所限制,其刚度自然不会很高。

在材料力学中,所能够承受扭转最强的结构实际上是封闭的圆形截面,而奥地利的TATRA卡车公司则是根据这一原理开发出了属于自己的TATRA 脊梁式车架具有极强的承载能力,由于这套TATRA 脊梁式车架具有非常强悍的承载能力,TATRA 在全世界的重卡行业中非常有分量的。

不过这套TATRA 脊梁式车架的缺点也非常明显,整套车架的结构、体积、重量都是非常巨大的,因此想要将这套TATRA 脊梁式车架应用在一辆乘用车上,基本上是不可能的。

在综合各方面因素的情况下,路虎之所以选择放弃非承载式车身,而选择承载式车身,似乎也变得可以理解了。

尽管全新的路虎卫士选择了采用承载式车身,据路虎官方的数据,新一代的卫士车身扭转刚度达到了一个空前的高度,并不会因为采用了承载式车身,在越野能力上而遭到削减,这也似乎是在无声捍卫自己在越野界的地位。

全新的路虎卫士,采用了被称为D7X的全新极限全地形SUV生产平台,整个车身采用全铝架构,实现高度轻量化,同时路虎所开发出的整合式承载车身。

这套被路虎命名为整合式承载车身相比当前市面上的非承载式车身在强度上要提升将近3倍,比起承载式车身提升将近十倍,可承重900kg,车顶可承重300kg,拖拽力为3.5吨。

事实上路虎早在揽胜系列中,开始走上了非承载式到承载式的转变,如今就连路虎中最后的卫士也被更换成了承载式车身,这似乎也成了路虎这家厂商向着非承载式车的一个告别。

可能这一个改变对于一些真正的硬派越野粉丝而言,是很难接受的,但是随着时代不断推进,车型在不断地进化,同时也不断向现实妥协,技术的发展更是如此,永远没有最好,只有最合适。

当然除了在全新的路虎卫士车身上的变化之外,新车同样有着非常不错的亮点。首先是在车型上分为短轴的90版本和长轴的110版本,在具体尺寸上短轴90版车长4.3m、轴距2587mm;而长轴110版,车长4.7m、轴距3022mm,在轴距上来看,长轴四门版本有着非常理想的车内空间。在新一代路虎卫士上,全系标配全时四驱、双速分动箱、外挂备胎等经典元素。在悬挂设定上,新车采用了前双叉臂后多连杆的结构,有效提升了车辆操控性。在选配项方面,空气悬挂、主动式后桥差速锁等都可以选择。

路虎卫士应用上了更加先进的承载式车身之后,路虎工程师们在底盘参数上也有了非常明显的改进,新车的接近角38°、离去角40°、最大离地间隙291mm、涉水高度900mm、最大爬坡45°,并且配备全铝整合式承载式车身和可升降底盘,在越野性能上绝对能够比肩奔驰G级。

在动力上,新款卫士搭载了2.0T四缸涡轮增压引擎,输出296马力和400Nm的峰值扭矩,当然这个动力配置仅仅只会在长轴版本上提供。

路虎方面真正赋予这款全新卫士的动力方案是跟揽胜如出一辙的直列六缸涡轮增压引擎配上轻混,在动力输出上预计能够输出约400马力和600Nm,并配上来自ZF的八速自动变速箱,在90版本上百公里破百仅仅需要5.7秒,110版本是5.8秒。这个动力参数可能相比起奔驰大G的V8引擎来说就显得有点单薄,但是路虎则是很有可能会在这款卫士上推出柴油动力方案。



车系: 卫士
标签: 新车资讯
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