日产 楼兰作为日系SUV早期的旗舰车型，凭借出色的基础配设，的确让其在市场上收获到了不小的优良口碑，不过，正如所有好口碑车型的尴尬一样，日产楼兰在市场上难逃叫好不叫座的厄运，主要因素，就是因为楼兰的起售价门槛很高。

你很难想象，在40级预算中，不过仅仅只能买到一款配置并不算优异，且品牌力度并不高的SUV，而之后，日产楼兰经过多次调整，从30万级预算，再到如今的23.88万起售，足见日产楼兰的满满诚意，而且，20万级并不是楼兰的极限，因为这并不是终端成交价。

不过，虽然价格在降，但其产品力却一直不见下滑，更低价格，配合比汉兰达更优的质量体系，让其具备了比丰田汉兰达更加皮实耐造的产品力，同时，4897*1908*1691mm的长宽高设计，配合2830mm的超大轴距尺寸，综合空间表现优化要强出汉兰达一筹，只不过因为具体细化的线条布局不见硬派，才会让人感觉这款车的SUV力度不够。

但市场追求SUV的要素除了视觉上的享受之外，最大的先决条件是更大空间，楼兰定位5座SUV体系，加成一副比汉兰达还要大的车身框架，在内部空间的优化上本来就要比同级的任何竞品要更有优势。此外，日产系独有的内饰舒适度文化，已经可以将日产楼兰送上“大号移动沙发”的宝座，同时，配以更加极限的舒适座舱，以黑和米白配色，表现优秀的支撑性和包裹性，完全担得起“陆地头等舱”的美名，而这些，在诸如汉兰达、冠道和普拉多等车型上可看不到。

所以，日产楼兰打动市场的关键要素，从来都不是什么优势的操控比重，而是更纯粹的驾乘体验，毕竟，日产擅长的就是舒适度。

动力属性层次上，核心动力配置一款2.5L排量的自吸引擎，传动系统以7速CVT为基础，虽然看似有些弱势，毕竟，动力输出功率才能达到186马力，但不同于涡轮介入，CVT变速箱的持续性和稳定性都值得称道，关键是，它省油啊！而且，在更高配置上，日产楼兰还加设了一款混合动力的系统，综合功率总成达到265马力的表现，已经相当了不得了。在加上8.4L-8.6L的平均油耗，放到日常用车上，更加省心。

所以，综合来看，起售价跌破20万级，低至19.38万起的日产楼兰，不考虑操控体验的话，舒适性堪称同级标杆，而且，价格上给出的终端优惠，也有助于其在销量上的强势拔升，虽然不如汉兰达和途昂，但忠于日产舒适的消费群体倒也不少。那么，大家对于这款极限舒适的“陆地头等舱”，怎么看呢？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！