胳膊终究拧不过大腿,传统内燃机坚守者马自达也开始触电了

说起汽车行业比较低调但实力丝毫不输对手的品牌,马自达算是其中一个。这么多年来,马自达一直坚守在传统内燃机的阵营里,从2010年提出“创驰蓝天技术”开始,马自达就一门心思扑在了传统燃油发动机的优化技术研发上。但如今在新能源汽车市场迅速崛起的大形势下,马自达也“被迫营业”。

日前,据马自达相关发言人确认,其将在10月份东京车展上推出首款电动车型,新车型将提供纯电动和增程式两种版本。并称,为了满足碳排放标准,到2030或2035年,马自达大部分车型将更迭为电动或混动。

对于整个行业而言,这的确算得上一个爆炸性的新闻。要知道马自达可是业内出了名的“两耳不闻窗外事,一心只造创驰蓝天”,当然马自达的转变也是事出有因:

首先,新能源汽车市场的迅速崛起出乎了马自达的意料。根据中国汽车工业协会发布的产销数据显示:2019年1-8月,新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆,比上年同期分别增长31.6%和32%。其中,1-8月,纯电动汽车销量为62.9万辆,比上年同期增长40.8%。

同样,据统计,刚刚过去的成都车展共展出新车105款,其中,新能源车型有35款,纯电动车占20款。豪华品牌开始乘胜追击,推出国产纯电动车型;合资品牌也不甘落后,主攻纯电动SUV;自主品牌在纯电动领域寻求突围,并在续航里程上实现领先。从这次参展的新能源车阵容不难看出,纯电动车型将是汽车电动化的绝对主流。

其次,是丰田、本田、日产这三个昔日与马自达齐头并进的“老乡”相继推出电动车型,也让马自达产生了动摇之心。抬头向前望一望,广汽丰田的纯电轿车iA5在成都车展上神采飞扬;本田Honda E在法兰克福赚足眼球;日产的轩逸纯电和聆风早已殊荣满满。如果还要一如继往下去,马自达面临的后果将要比“掉队”这件事更严重。


最后,马自达近期的销量表现并不是太乐观,而销量的下滑与新能源汽车的冲击有着一定关系。从近日马自达公布其在国内市场8月份的销量成绩单来看,8月份马自达的总销量为17729辆,同比下跌20.7%。其中,一汽马自达销量为7716辆,长安马自达销量为10013辆。此外,2019年马自达1-8月的累计销量为141125辆,同比去年下滑25.25%。一汽马自达累计销量为53934辆,长安马自达累计销量为87191辆。

马自达中国公关部部长晏兴隆曾表示:“不以销量论英雄始终是我们的一个论调,马自达现在还是着重在品牌、服务等方面发力,不管销量是否下滑,马自达的整体战略(价值销售)是不会变的。”话虽这么说,试问哪个士兵不想当将军?显然,“创驰蓝天”的光环在新能源大潮的冲击下已经渐渐显得黯淡了。

事实上,早在2017年,丰田汽车和马自达就曾宣布,互相收购价值500亿日元(合4.55亿美元)的股份,双方交叉持股,并加强合作研发。根据官方消息,马自达表示,即将推出的这款车是全新设计的,而非现有车型的改款,马自达CEO丸本明此前也曾透露,虽然马自达正和丰田合作研发,但马自达2020年推出的电动汽车将采用自家架构(a Mazda architecture)。

专注的人从来都值得被尊重,从马自达默默坚守传统内燃机技术数十年如一日这件事上,相信他们造出的电动车也不会太差。


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