​

成都车展已经在9月14日落下了帷幕，而在大洋彼岸，两年一届的法兰克福车展仍在举办之中，目前各大车企的重磅车型都已悉数亮相。在这届法兰克福车展上，经历换代的宝马X6、路虎卫士颇具看点，另外也出现了许多重磅新能源车的身影。其中诸如保时捷 Taycan、奔驰EQV等重磅新车都有望在未来引入国内。今天湃客就带大家一起抢先领略法兰克福车展上8款有望入华的重磅新能源新车。

保时捷Taycan

保时捷Taycan的外观设计灵感来源于Mission E概念车，溜背式车顶、无框车门、大尺寸的双色五幅式轮毂以及底部扩散器都令整车充满了强烈的运动感。另外新车矩阵式的LED头灯以及贯穿式尾灯的点亮效果都十分瞩目，辨识度极高。车身尺寸方面，4963/1966/1381mm，轴距则为2900mm，车内将采2+2的四座布局或2+3的五座布局。

Taycan的内饰较为简洁，16.8英寸曲面屏全液晶仪表以及中控台、副驾驶处共4块大屏尤为抢眼，科技感油然而生。值得一提的是，新车内饰还完全没有使用真皮，进一步体现了新能源车的环保属性。

动力方面，保时捷Taycan将搭载两台永磁同步电机形成电动四驱系统，Turbo S车型百公里加速时间仅为2.8秒，而Turbo车型也能做到3.2秒破百。新车采用了电池容量93kWh的锂电池组，NEDC工况续航里程超过465km。同时在800V高压充电技术下，Taycan充电15分钟即可获得400km左右的续航里程。

保时捷中国总裁兼首席执行官严博禹表示，保时捷Taycan将于2020年初进入中国市场，目前其预售价也已公布：Taycan Turbo预售价为149.8万元，Taycan Turbo S预售价为179.8万元。从预售价来看，保时捷Taycan的售价并不算亲民，但据外媒报道，新车已经收到约3万份订单，来自中国的订单就占了1/3。新车优越的性能以及保时捷的品牌影响力无疑会为其吸引不少愿意买单的消费者，因此湃客认为Taycan引入国内后很有可能成为高端电动车市场的“香饽饽”。

大众ID.3

自从大众ID系列纯电动概念车发布以来便获得了很高的关注度，如今ID系列首款量产车型ID.3在法兰克福车展上亮相。新车基于大众全新MEB平台打造，前脸进气格栅采用了封闭式设计，车顶以及车尾上半部分都采用了黑色涂装，整车外观流露出了动感时尚的气息。

ID.3的内饰设计十分简洁，全液晶仪表以及10英寸中控屏都采用了悬浮式设计，多色搭配的内饰也令车内质感可圈可点。

动力方面，大众ID.3会搭载一台最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的电动机。续航方面，新车将提供WLTP330km、420km以及550km三种车型，电池容量分别为45kWh、58kWh以及77kWh。

不同于高尔夫·纯电、朗逸纯电等基于燃油版车型打造，大众ID.3采用了专为纯电动车型研发的MEB平台。大众显然对于ID.3寄予了厚望，借由这款车型展开未来的新能源布局。新车外观以及内饰都给消费者们带来了许多新鲜感，并且性能以及续航里程也明显优于高尔夫·纯电、朗逸纯电，综合产品力不俗。况且国内消费者对于大众品牌的认可度很高，ID.3引入国内后市场表现值得期待。

拜腾M-Byte

拜腾是造车新势力的代表之一，其在法兰克福车展上带来了旗下首款量产版车型——M-Byte。新车定位于中型纯电SUV，整体车身采用了扁平化设计，狭长的LED前后灯组、悬浮式车顶、隐藏式车门把手以及发光车标看上去都极具未来感。

新车的内饰设计充满了未来科幻感，中控屏幕尺寸达到了48英寸，同时方向盘还集成了一块液晶屏，BYTON隔空手势传感器以及驾驶监控系统也进一步为车内科技氛围加分。

动力方面，新车提供了单电机后驱以及前后双电机四驱两个版本车型，最大功率分别为200kW和300kW。而在续航里程方面，后驱版车型可选装72kWh或95kWh的电池组，NEDC续航里程分别可达到430km和550km；四驱版车型则采用了95kWh的电池组，NEDC续航里程505km。

拜腾预计在2020年中开始量产并首先交付给中国消费者。作为造车新势力之一，我们可以在拜腾M-Byte身上看到天马行空的想象力，从概念车上保留的48英寸大屏等可谓十分惊艳。不过国内新能源市场竞争激烈，拜腾明年才开始国产已经落后于小鹏、蔚来等造车新势力。此外，对于造车新势力而言，如何让品牌得到消费者的认可是拜腾需要认真思考的问题。

奔驰EQV

EQV是奔驰旗下继EQC后的第二款量产版纯电动车型。EQV的外观基本与V级保持一致，但换装了与EQC风格相似的中网，令前脸更具未来感。

EQV内饰延续了V级的设计，搭载了奔驰最新的MBUX信息娱乐系统。新车的车内或将提供6/7/8座布局可选，第二排座椅支持180度旋转，形成一个更好的商务洽谈氛围。

动力方面，奔驰EQV会采用EQ系列的eATS动力总成，最大功率为150kW。锂离子电池组的容量则达到90kWh，续航里程可达405km，在快充模式下电量从10%充至80%只需要1小时。

目前国内仅有少数自主品牌推出了纯电动MPV，而豪华纯电动MPV市场仍然是一片空白，因此EQV如果引入国内并无直接竞争对手。不过EQV的性能或是巡航里程都并无太大亮点，如果无法实现国产，那么高昂的售价一定很难打动消费者的心。

奔驰GLC 300e

奔驰GLC的插电式混动版本300e车型也在法兰克福车展上亮相，新车的外观以及内饰较燃油版车型并没有发生明显变化。

动力方面，奔驰GLC 300e将由最大功率155kW的汽油发动机和一台最大功率90kW的电动机组成插电式混动系统，综合最大功率235kW，综合峰值扭矩700牛·米，纯电续航里程（NEFZ）为46km。

奔驰GLC 300e的性能较为出众，只是国内消费者较为看重的纯电续航里程仅为46km，引入国内后势必会影响其获得新能源补贴。如果无法将纯电续航里程提升，那么奔驰GLC 300e引入国内后的销量不容乐观。

奔驰A 250 e/B 250 e

除了奔驰GLC 300e外，奔驰展台上还有其它两款插电式混动车型——A 250 e和 B 250 e。这两款车型和GLC 300e一样基于普通燃油版车型打造而来，因此外观以及内饰都保持了燃油版车型的设计。

动力方面，两款新车都将搭载由四缸1.3T发动机、电动机以及8速双离合变速箱组成的插电式混动系统，综合最大功率160kW，综合最大扭矩450N·m。两款车型的百公里加速时间都在7秒以内，WLTP标准下纯电续航里程则在56-69km之间。

从EQV、GLC 300e、A 250 e以及B 250 e这些新车可以看出，奔驰品牌正十分重视新能源车型布局。相较而言，A 250 e以及B 250 e的综合产品力相较GLC 300e更令人满意，未来定价合理的话或许可以收获一定的市场份额。

MINI COOPER SE

MINI COOPER SE的外观大体保留了普通版车型的设计，而在细节之处进行了独特的修改。新车中网、后视镜以及轮毂边缘都采用了鲜黄色涂装，为整车增添了不少活力，中网的充电插头装饰图案以及非对称式封闭式轮毂的设计也颇具个性。

动力方面，MINI COOPER SE了搭载一台最大功率135kW的电机。新车电池组容量为32.6kWh，从0%的电量充至100%需要三个半小时，NEDC续航里程在235-270km之间。

此前长城就正式与宝马合作成立了光束汽车，未来MINI COOPER SE很有可能成为光束汽车的首款国产车型。实现国产后，MINI COOPER SE的售价很有可能会比较亲民，再加上纯电动车型能享受的补贴以及新能源专属牌照等福利，或许会有不少年轻消费者会选择MINI COOPER SE作为家庭的第二辆车。

法兰克福位于德国东部，以上8款重磅新能源新车除了拜腾之外其它车企都为主场作战，其中奔驰大力开展新能源车型布局，保时捷Taycan以及大众ID.3等车型对于各自品牌的新能源产业发展而言也具备着重大意义。而随着越来越多国际知名品牌投身于新能源车的研发以及像拜腾之类造车新势力的崛起，想必传统自主品牌未来将面临巨大的压力，想通过新能源汽车实现“弯道超车”也并不再那么轻松。