如今消费市场年轻化当道，没有哪一家车企敢大喊不为年轻人而造车，哪怕是是传统的豪华车品牌。

无论是SUV还是轿车，年轻化已经成为了时代的车轮，拦都拦不住。

尤其是在经过了这些年“野蛮生长”后的国内SUV市场，动辄30%、40%的红利之期已经成为了过去式，想要在市场下行的大环境下保持市场份额乃至有所增长，年轻化就成了不得不集中注意力的核心关键。

而在前不久，上汽集团公布的8月份产销快报显示，今年1-8月，上汽集团累计销量约为386.39万辆，同比下降14.81%。

但这其中，上汽集团中的自主品牌却在低迷期后稍有回升，尤其是名爵品牌，名爵品牌8月份共计销量2.2万辆，同比增长28%，1-8月累计销量近17万辆。

其中 名爵HS的贡献最大，单月销量达到8千辆左右。在车市大环境艰难的情况下，名爵HS能取得这样的成绩实属不易。

同时这也不禁让人很好奇，是什么能让名爵HS能下行的市场中不退反进？经过一番细细的琢磨后，小白似乎懂了点什么，今天来和大家一起聊一聊。

虽然此前有些不太恰当的言论引起过名爵HS的外观争议，但无论从现实、历史，还是在心理、内部信息等不同角度去分析谁对谁错，似乎都没有太大的意义和必要。

毕竟消费者买车，更注重的应该是自己的喜好，而不是孰是孰非，毕竟千金难买心头好。

在外观上，名爵HS基本沿袭了MG X-Motion Concept概念车的设计语言，最新的家族式“星耀力扬”大嘴设计相当抢眼，并运用了大量黑色背景与银色镀铬饰条的对比，运动气息浓厚，在外观上肯定是毋庸置疑的。

车身侧面也很有亮点，采用了“纯形面”+“光影肩线”的前瞻性设计。没有特别明显的腰线，也没有特别突兀的折痕，整体的线条行云流水般的流畅，但又具备肌肉性的力量感。

值得一提的是名爵HS的设计师是邵景峰先生，或许有些人不太了解他。但没关系，只要知道他曾经是初代朗逸的设计者之一，知道初代朗逸哪怕是在现在，依旧是最具有识别度的大众车型之一就够了。

外观是萝卜青菜各有所爱，都是比较虚的，还是要来看看内部的干货，名爵HS的内饰有着国产车一贯的“豪华”，用料相当舍得。

大面积采用软质材料包覆，氛围灯也能随音乐变化颜色，有64种颜色可调，能很好的营造出该有的档次感。

而且10.1寸的悬浮式中控大屏不但抢眼，还搭载了斑马系统，拥有“互联智行”系统，能提供人工智能语音、手机远程控制、智慧停车场等实用功能。

在车机系统的智能化和科技化层面，会远比同价位的合资车型更好。

在内部空间上，名爵HS也是很有优势，长宽高4574/1876/1664mm，轴距2720mm。这样的数据，不但比同门荣威RX5更长，轴距也多了20mm，理论上来说空间表现会好很多。

并且哪怕是和领克01、或者是CRV等合资紧凑型SUV相比，都更有优势。

最关键的是，名爵HS提供1.5T和2.0T两种动力可选。

1.5T最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，匹配6速手动或7速双离合变速箱。

2.0T最大功率231马力，最大扭矩360牛·米，同时匹配6速双离合变速箱，最快7.5s破百。

但参数好看就一定动力够用吗？其实在某种意义上来说，这句话是个肯定句：参数好看基本等同于强动力了。尤其是在城市内家用，就算是名爵HS的1.5T都够用了。

最大输出功率169马力，峰值扭矩250N·m这样的参数，在同级别车型中，不能说是强无敌，但也是中等偏上的水准了。

如果更追求强动力，自驾游或者长途高速驾驶更多的话，还能选择更适用的2.0T车型。这样的高低动力组合，不但给消费者更多的选择，也能让消费者在预算区间内选择到最合适自己的，

但话说又回来，从名爵HS的的定价和配置配比来看，算得上是名爵品牌向上的名爵HS，最优选择其实是2.0T车型。

2019款的名爵HS有六款车型，其中三款为1.5T，三款为2.0T。价格区间为10.98万元—16.98万元。

其中1.5T车型中性价比最高的是2019款 20T 自动两驱Trophy超跑版，也就是售价为12.98万元的1.5T顶配车型。

无论是在实用性还是在舒适性配置上都比较齐全，尤其是和旧款的名爵HS相比，官降了足足两万元，但大部分配置都基本保留了下来，性价比明显提升了好几个档次。

而2.0T车型的2019款 30T 自动两驱Trophy超能版，也就是2.0T的乞丐版，售价为13.98万元。

与1.5T顶配的价差只有一万元，但这一万元不但换来了动力提升，变速箱由7速DCT变为了6速DCT，还升级了更多的主动安全性配置和提升档次感的配置。

像自适应驾驶、360全景影像、主动安全系统、电尾门、远程启动、液晶仪表盘、Alcantara材质座椅等肉眼可见的配置都有了。

而更高配的车型，也只是在这基础上在进行一些无关痛痒的配置升级，在预算有限的情况下，以上并没有十分必须的配置，可以说2.0T丐版够用了。

通过产品和定位，不难看出名爵HS是花了小心思让大家去选择2.0T车型，这和一般车型主推中低配的定位还是有所差别的。

为什么会这样呢？其实很简单，今年上半年车市宏观经济下行、国五与国六车型切换引发供需矛盾、新能源汽车补贴取消等因素，都在一定程度上导致了国内汽车行业销售遇冷。

从数据上来看，上半年，国内销售整车1236.5万辆，同比下降11.8%。其中，乘用车销售1016.2万辆，同比下降12.9%；商业车销售220.2万辆，同比下降6.7%。

在这样的大环境下，名爵所在的上汽集团整车销售为293.7万辆，同比下降16.6%。其中，乘用车销售253.8万辆，同比下降17.6%；商用车销售39.9万辆，同比下降9.6%。

名爵想要从这样的大环境中逆势而上，无疑最关键的一步就是走出品牌向上，借助着上汽集团强大的技术支撑，在加上名爵品牌Always Young的背书和如今潮流的年轻化趋势，强退名爵HS，力求通过名爵HS带动品牌向上，来走出困境。

而从上汽集团公布的8月份产销快报来看，名爵HS月销8000辆左右的成绩，已经成为了名爵品牌增长的主力，可以说名爵这一步棋在目前来说是成功的。

不过国内汽车市场风雨莫测，目前的小有成就并不代表会一路顺风顺水，名爵HS想要继续保持目前的态势，乃至更进一步，还需要付出更多的努力。