“今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起”，这句话用在国产车上再合适不过。以前国产车是低端代名词，但是现在情况完全不一样了，国产只有你想不到，没有做不到的。

国内最早一批做民用越野车的厂商就是长城，当时长城有款非常亲民的越野车叫哈弗H5,这款车当时在俄罗斯比较受欢迎，因为后桥配有伊顿差速锁。介于当时的技术和市场，长城打造高档硬派SUV的计划一直搁置着。

SUV站稳脚跟后，长城推出了真正意义上的硬派SUV 哈弗H9，20.98万的起售价在国产中绝对算高，不过把H9放在非承载式车身的SUV中对比，这个价格倒是非常有吸引力，所以H9不缺关注度。

教授认为一款产品需要很长时间打磨，从14年上市到现在，H9已经进行了大改款，这时候性能和质量方面趋于稳定。新款H9在前后桥加了电控差速锁（伊顿），这帮H9又往硬派SUV阵营推了一把。

原以为燃油车上，国产恐怕没有车型售价能破30万，结果红旗HS7上来就是34.98万起售。所谓兵贵神速，在这么短的时间内完成3.0T V6 机械增压发动机的开发，说明一汽缺的不是技术也不是资源而是KPI。

HS7定位为高档中型SUV，从尺寸和配置看这些都没问题。但还是有人质疑，HS7会不会又借鉴了某款日系车，大家其实想多了，据小道消息，HS7对标车型是福特探险家，也就说HS7完全是走欧洲技术路线。

对于从来没有推出高端中型SUV的红旗来说，HS7最难迈过的坎是市场认可度，同价位豪华品牌竞争已经非常激烈，红旗要带领自主品牌摆脱溢价能力差的窘境，还需要持续推出更多有竞争力的高端车型。

我有个朋友说，国产超跑只活在PPT上，没想到这个朋友这么快就被前途K50打脸了。在海外电动车超跑概念层出不穷，比如罗马尼亚的Rimac，因为电池和电控技术的进步，超跑的门槛大大降低。

做前途K50之前，长城华冠就是国内专业汽车整车设计研发咨询公司，前途K50的电池、电控和电机也就俗称的“三电”都是自己研发，所以前途汽车并非一些人所认为的“骗补”公司，也不属于所谓的造车新势力。

简单的说，前途并不需要先造一款K50这样的超跑，因为这种车型注定市场很小，但是作为一家专业汽车整车设计研发咨询公司，长城华冠当然期望先打造一款具有象征意义的超跑，教授认为K50更多的是向国内车企展示电动车技术方案，当然K50的出现也证明，国内电动车整个产业链技术已经取得了巨大进步。

看到像特斯拉这样的造车新势力异军突起，传统汽车厂商坐不住了，有钱的就赶紧投资几家新品牌，有力的就干脆合资建厂，有钱又有力的那就弄个新品牌出来单干。沃尔沃背靠吉利，并不需要担心资金问题，瑞典强大的工业实力，也允许它往电动车领域进军。

Polestar(北极星)曾经是沃尔沃的御用改装厂，国内的沃尔沃车主应该很熟悉，如今Polestar已经变成沃尔沃旗下高性能电动车品牌。众所周知，中国是全球最大的新能源车市场，而沃尔沃恰好又属于吉利，所以Poletar(极星)国产就顺风水了。

Poletar(极星) 1的国产意义非常大，因为它刷新了国产混动最高价格，145万的售价（告辞），绝非普通人能拥有。不过 Poletar 1 还真的是目前技术最先进的插电混动，后桥双电机布局难度远比纯电动车上的单电机复杂，最大马力326Ps的2.0T发动机配合8AT变速箱，即便放在燃油车上也是售价不菲。更让人兴奋的是，国外买到的Polestar可能都是Made in china。

随着国内制造业整体实力提升，加之国内新能源市场前景广阔，未来会有越来越多高端国产车出现，现在的国产车已经很贵了，但这不是终点，以后会越来越贵。