已经破产的高田气囊，一次次因不同品牌车型的召回而“阴魂不散”。这一次又是丰田。

    9月17日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心连发4条汽车召回公告，除玛莎拉蒂因大灯问题召回711辆车外，其余三条均来自丰田和雷克萨斯品牌，涉及车辆达到454,017辆，引发召回的缺陷依然是高田气囊带来的安全隐患。

    其中，一汽丰田花冠EX、威驰、雷克萨斯SC430的详细召回原因为部分车辆副驾驶席安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

    雷克萨斯IS250、250C、300、300C的详细召回原因是部分车辆副驾驶席空气囊气体发生器（膨胀装置），因充填点爆火药的设备在异常停止过程中供应商生产作业员处理不当，可能存在未正确充填点爆火药的情况，导致空气囊在工作时可能无法正常展开，存在安全隐患。

    看似均因高田气囊引发的召回，个中缘由却不相同。简单来说，威驰、花冠EX和SC 430是因安全气囊展开时有碎片飞出被召回；IS系列车型则是因安全气囊可能无法打开被召回。

    另外一个值得注意的是，在一汽丰田花冠EX、威驰、 雷克萨斯SC430的召回公告中均提到，本次召回是丰田汽车（中国）投资有限公司针对2014年-2016年备案召回的搭载高田产副驾驶席安全气囊气体发生器车辆的再次召回。

    而此次补充召回的车辆，最早的生产日期可追溯到2003年，距离现在最近的生产日期也已经是9年前。如此“年代久远”的车辆被召回，在体现整车企业责任感的同时，也让不少消费者“后怕”。

    首先，高田曾是世界第二大汽车安全部件制造商，主要客户除本田、丰田、马自达、三菱等日系品牌外，还包括奔驰、宝马、奥迪、通用、现代、福特等诸多知名整车制造商。仅2017年，多个品牌就在全球范围内因高田气囊召回了1.2亿辆缺陷汽车，足见其影响范围之广。

    其次，虽然高田气囊事件真正的爆发时间是2015年，但在此之前，其存在安全隐患已经有15年之久。这也导致全球至少24人的死亡，约290人的受伤与高田气囊相关。

    2017年，虽然高田公司以破产的方式结束了其84年的经营历史，但就目前不时爆发的由高田气囊引发的不同品牌的召回而言，“死亡气囊”的梦魇并未随着公司的自我了结而结束，想要扫清高田公司留下的气囊毒瘤，将会是一场长久的战役。