现在，95后已经步入了要考虑买车的人生阶段了。作为互联网的原住民，95后的个性会更加鲜明，对人生中的第一台车的选择也会有着独特的想法。

假如你手持15万，考虑购买合资SUV的话，想必你一定会面临以下选择难题了： 奕歌、探歌、C-HR，都有能打动你的地方，但是，究竟哪一款才是你的良驹呢？

                                                                （目前经销商实际售价在15万元左右的三款车型）

【一、观颜值】不一样的颜值，关键取决于你个人审美了

【探歌】作为一汽大众的首款SUV车型，遵循大众家族化的最新设计语言，融入了不少个性化元素，比如，多边造型设计的前雾灯，像两颗酒窝似的置于看似严肃的前脸。再比如，较为粗壮的C柱造型，为车型增加一丝野性。大众家族化的“低调”里透露出些许的“躁动”，用“闷骚内敛”来形容最为恰当。

【C-HR】作为丰田TNGA平台首款SUV车型，C-HR采用了家族化“Keen Look”设计语言提高车辆整体辨识度，车身线条丰富，溜背式设计有coupe车型味道，尾部设计层次分明，带给人一种“放飞自我”的个性张扬。

【奕歌】动感前脸融入了最新的家族式“Dynamic Shield”设计语言，带给人一种“不怒自威”的感觉，配合富有流线感的空气动力学车身设计：溜背设计、俯冲式腰线、经典“双尾翼”造型，增加行车稳定性且更显时尚动感。

外形总结：探歌略显呆板和正式，而C-HR又过于前卫和跳跃，奕歌则介入两者之间，兼具动态与个性。

【二、论动力】动力相差无几，但操控风格各异

【探歌】1.4T 150马力涡轮增压发动机最大功率110kW，最大扭矩250N.m，两驱版本的都搭配了大众DQ200干式双离合变速箱，动力表现属于典型的大众风格，缺点是起步阶段需要多给点油，且干式双离合的散热问题，也不利于在市区行驶。

【C-HR】2.0L 171马力的自然吸气发动机最大功率126kW，最大扭矩203 N.m。虽然扭矩相对较小，但是搭配了并联齿轮的CVT变速箱，在手动＋运动模式下，变速箱模拟10速换挡，每一次拨动挡把，发动机和变速箱都能精准迅速地执行驾驶员的换挡指令，享受驾驶的乐趣。

【奕歌】1.5T 170马力双喷射涡轮增压发动机最大功率125kW，最大扭矩250 N.m。采用了CVT变速箱，在初段行驶时，动力输出平顺，推背感适中，但当进入中后段时，奕歌就能展现出真正实力了，可带来更持续更澎湃的动力输出。这时，这台CVT变速箱会更像一台AT变速箱，能够很快领会你的意图，来拉转速提升动力输出，让你加速、超车游刃有余。

动力系统总结：

探歌发动机功率较小但扭矩不弱，但双离合换挡快，有一定的加速乐趣，不过干式双离合的稳定性还是让人怀疑。C-HR的2.0L自吸发动机动力输出平顺，但扭矩较小，加速感一般。奕歌的1.5T发动机扭矩够大，加速性好，CVT变速器的平顺性与可靠性值得肯定。

【三、看空间】粗看不分伯仲，细看奕歌胜出

首先，对比三个车型的车身尺寸：

乍一看，三款车型不分伯仲，各有千秋，C-HR车身长且宽、探歌轴距长、奕歌车身高。然而，在实际乘坐体验时，却别有洞天：

【探歌】原本在国外的尺寸是和高尔夫差不多，定位也是小型SUV，而来到中国后一汽大众将其轴距加长了77mm，且主要用作提升后排空间，但是，由于C柱造型的原因，后备箱依旧只是小型SUV的储备能力。

【C-HR】这种“放飞自我”的设计，让车身后部倾斜度比较大，导致后排空间和后窗视野欠佳，加上黑色的车顶，后排乘坐感觉会很“压抑”。

【奕歌】车内采用双气泡车顶设计，提升前后座头顶空间，且装备前后可滑动距离200mm的后排座椅，大大提升了后排乘坐空间和后备箱空间的灵活性。

此外，奕歌离地间隙达到175mm，比探歌152mm足足出23mm，户外烂路通过性比探歌要更有优势。

空间总结：

轴距方面，C-HR的劣势较为明显，它希望通过加长车身长度和宽度来弥补，但其低趴的设计使得高度不足，因此后排空间怎样做都不能两全，要么牺牲乘坐空间，要么牺牲尾厢空间。相比之下，探歌无论在后排乘坐空间还是尾厢空间都要好很多，得益它拥有最长的轴距。奕歌的轴距比探歌略短，但通过升高车身高度灵活使用后排座椅，其实还是很好的平衡了车内空间，实际的乘坐与装载空间并不比探歌差，而且它的离地间隙又有优势，车辆的通过性与兼容性要更好。

整体总结：

三方面对比下来，我们会发现，C-HR无论是动力还是空间，劣势都很明显，唯一的亮点在于外型，有点类似花瓶车，中看不中用。探歌和奕歌这两台车则是兼具时尚、动力和实用空间的车，实力在伯仲之间。但探歌双离合让人并不安心，而且通过性又略逊一筹。综合考虑，奕歌是最为均衡和最具性价比的车型。