记得一位历史名人曾经说过，影响历史进程的事件从来都是由小人物创造的。

比如，1914年，一位名叫普林西普的波斯尼亚青年学生枪杀了奥匈帝国皇位继承人斐迪南大公夫妇。这次事件导致当7月奥匈帝国向塞尔维亚宣战，成为了第一次世界大战的导火线，成功引发了第一次世界大战。

在汽车界，辉煌的历史也是由一些并不高端，也不豪华的车型创造的。比如当年的“老三样”——捷达、桑塔纳和富康。在通用系的汽车阵营里，也有这么一款经典的车，那就是别克凯越。

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2003年冬天的时候，我在北方一座当时雾霾并不严重的城市工作，我所在的部门领导所开的车就是一辆单位给配的 别克凯越，这位领导特别喜欢意大利高音歌唱家帕瓦洛蒂的音乐。因此，只要有机会坐他这辆排量为1.8L的别克凯越的时候，我就要求播放这张交响曲的CD。当音乐在车内响起，车辆驶上城市的道路，我就想，人生能拥有这样一台轿车该多好啊！

——虽然我后来并没有买凯越，但人总要有理想，不然和咸鱼有什么区别。

诞生于2003年的别克凯越，其原型车是韩国大宇Lacetti，没办法，谁叫大宇由于破产被通用收购了呢。初代别克凯越上市后，树立了当时轿车的标杆。2004年，别克凯越推出了HRV两厢版车型，随后还有旅行版车型推出。不过，在那个汽车作为稀缺品而存在的时代里，三厢轿车永远都是最走量的车型——十多年前，大多数普通家庭能买得起一辆轿车已经很不容易了，当然要买空间大的三厢轿车了。

最初，凯越只提供1.8L自然吸气发动机，后来为了应对燃油经济性的要求，凯越逐渐开始提供1.6L和1.8L两个版本，后来取消了1.8L排量，一直到最后全系标配1.5L发动机。现在已经是全系1.3L的发动机了，凯越方面表示，后期还将推出1.0L涡轮增压发动机车型。

以如今的眼光来看，凯越在当时绝对是一种传奇般的存在。凯越原型车的设计来自宾尼法里纳，发动机来自Holden、变速箱采自爱信和采埃孚、ABS采用的是博世。可以说，凯越几乎集成了这个星球上造车领域最好最专业的供应商，来完成这台车的组装。

2009年，凯越的销量正式突破一百万辆，到2016年停产的时候，已经有268万辆销量了，如果折合成月均销量的话，平均月销量一万七千多辆，这个数据放在如今的车市，绝对是月度排行榜前十强的常客。

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2016年8月8日，最后一台别克凯越下线之后，人们以为会和他说永别了。更多车主表示了不解：为什么这么一款卖得这么好的车型居然要停产了？

当时的背景是，别克需要砍掉这款车型，以让品牌走更高端的路线。也有人认为别克此举是不明智的，砍掉容易，要想再从人们的记忆里拾起来就更难了。

事实上，仅仅两年之后，别克就重新恢复了凯越这款车型。至于原因嘛，仔细想想就能明白，有着这么巨大销量贡献的车型，为什么要停产呢？继续卖多好？就算薄利，多销也能有更好的贡献。

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这次，焕新而来的别克凯越除了从外观到内饰与时俱进的变化以外，在动力系统方面，全系搭载1.3升直列三缸自然吸气发动机，其最大功率107马力，同时满足国VI排放标准，传动系统则匹配CVT变速箱或手动变速箱。

很多人一听三缸机就准备开启吐槽模式，且慢开喷。讲真，我曾试驾过别克搭载三缸机的车型，它的三缸发动机在噪音、震动上与四缸机几乎没有什么区别。并且如今不论是别克，还是通用，甚至整个汽车大环境下，大量使用符合节能减排大趋势的小排量发动机也是一种不可逆转的趋势。

以别克凯越来说，这款1.3升的发动机燃油经济性更优，与四缸机的表现无异。对于平时在城市代步的小车来说，这是一项明智的选择。

虽然理论很美好，但这几年通用系的三缸车型，在市场上叫好不叫座的现象却令现实很骨感。看来科技虽然改变生活，但要普及走进千家万户可不是件容易的事情。

写在最后

如今的车市，早已不是2003年初代别克凯越上市时的环境了，它还能再创268万辆的销量辉煌吗？我们只能表示，道路漫长且崎岖，但并非绝无可能。