“减配”不减价,马自达还嫌自己不够凉吗?

有这么一类汽车品牌,它们的名字每每出现在论坛等车友聚集的地方,所到之处都是一片叫好声。买了它们,你就是整条街最懂车的仔!


当你看得热血沸腾恨不得冲到4S店直接下单的时候,销量数据会使你冷静下来:


这不就是传说中的“你买我推荐,但是我不买”吗!



马自达:感觉有人在内涵我,可我又没有证据。



证据我有,比如马自达8月份的销售业绩,共售出17729辆新车,同比下滑20.7%。具体车型也呈现出集体萎缩的趋势,其中马自达6阿特兹在8月份共售出3191辆;CX-4售出4525辆;昂克赛拉售出7179辆;CX-5售出2635辆。


CX-8并未公布,应该是销量低迷,没有公开的必要,本就寥寥无几的几款车型,各个都不出色。马自达如今属于青黄不接的状态,旗下主打的5款车型由于马自达自身的原因,在销量上始终无法达到预期。


为什么马自达卖不好?个中缘由不少,其中有一项就是马自达的受众人群真的,太窄啦!


熟悉马自达的朋友都知道,马自达没有像当年本田一样,在曼岛TT上包揽前五的壮举,也没有其在F1发动机史上的黄金年代,更没有传奇车手塞纳的光环加成。马自达从诞生至今的高光时刻几乎都是转子发动机带来的,在精神上,在赛事里,在文化里。


精神上的转子47士,赛事里的787B,文化里的头文字D。



一部分马自达粉都是那个时期“入坑”的,也就是传说中的“情怀粉”。


说回如今,马自达曾经有多痴迷于转子,如今就有多痴迷于提升内燃机的燃烧效率。在小排量涡轮增压机盛行数年的今天,就连当时一起坚守自然吸气的同门兄弟本田、丰田都开始推行小排量涡轮增压发动机了,马自达却仍将研发重心放在放在提升压缩比从而提高燃烧效率的道路上。在创驰蓝天的道路上不断积累迭代,疯狂将压缩比从第一代压缩比的14:1提高到18:1,将柴油机的压燃式方式用到汽油机上。


背后的原因是因为马自达的工程师不愿意接受小排量涡轮增压机对操控驾驶的负面影响。得益于对操控的极致追求,马自达操控好、过弯极限高、人车交流强,这些都是公认的了。


那么,对驾驶本身充满热情、在意操控的运动型车爱好者,自然有很大一部分都投入了马自达的怀抱。这部分人,也就是马自达粉丝构成中占比很大的一部分,“运动粉”。



在这个看脸的世界,怎么能少了颜值。


马自达设计结合日本传统设计美学,并始终追求对“动感”的表现,把生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力这种充满悸动人心的动感之美,能震慑观者灵魂深处的融入了“生命美学”的设计概念命名为“魂动”。



魂动设计可谓是公认的惊艳,这也为马自达圈了一大批“颜值粉”。


写到这里,连我都对马自达疯狂心动,有底蕴、强操控、高颜值兼备的车谁不爱呢?但销量数据摆在那里,不由得我们不信。


恰逢全新昂克赛拉将在月末上市,我们不妨来探究一番。全新马自达3 Axela昂克赛拉已经在今年的成都车展中开启预售,预售价区间为12.59-17.89万元。


颜值依旧惊艳,尤其是水晶魂动红涂装,看上去通透无比,宛如一块鲜红的水晶。



中控设计感十足,还采用了时下流行的悬浮式中控屏,三辐式的方向盘同样显得运动感十足,与外观塑造的运动风格相得益彰。



根据申报信息,新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm,其中长、宽、轴距分别比现款增加了80mm、2mm和26mm。动力方面继续搭载1.5L和2.0L两款自然吸气发动机,最大功率分别为117马力和158马力。


从全新马自达3的身上,我们可以看到马自达一贯的优势,仔细品一品,也能窥见这个品牌存在的大部分问题:


1、性价比较低


12.59-17.89万元的价格一出就把我吓了一跳,起步价比福克斯、思域都高出不少,虽然不是最终售价,但也足够让大家认清,这不是个打性价比牌的车型。


2、空间小


这是马自达一贯的通病了,即使全新马自达3的尺寸有所增加,也依然不能跟思域等车型去PK空间。对空间有刚需的消费者,自然就不会选择马自达的车型作为家用车了。



3、不懂讨好消费者


全新马自达3最令人诟病的一点就是换成了前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。隔壁家丰田好不容易上了TNGA,将后悬从扭力梁改成了多连杆,但一直采用多连杆的昂克赛拉却反向操作,着实令人迷惑。


马自达底盘开发的负责人强调,独立悬架确实是一种很好的技术。但是从新一代“人马一体”操控理念出发,独立悬挂对于驾驶者转向动作的响应性、跟随性并不太好。而扭力梁悬挂对转向又更直接的跟随性,但传统弱项是悬挂的横向刚性。马自达通过对扭力梁构造的重新设计,采用变截面的扭力梁,提升了后悬挂的整体刚性,也有更精确的扭曲特性。


但不管怎么解释,落在消费者眼里只剩下两个字:减配。


关于“费力不讨好”这件事,马自达总是能身先士卒,固执的让人头痛。


总结


其实从消费者的角度来说,马自达的固执不是坏事。中国市场上从来不缺“实用”的车,缺少的恰恰是马自达这样有个性的车。叫好不叫座其实无所谓,本来卖的就是个性,销量太好变成街车也未必是好事,反正卖得多了马自达又不会给大家分钱。


马自达3这台车,大部分车主也都属于20-30岁之间、未婚或已婚未育、初入职场、热爱运动的年轻人,他们对空间的需求并不大,并且认为一辆真正好开的车,驾驶价值可以抵消跟竞品的性价比差异。


至于该等新款,还是入手老款,就要看过几天上市的售价了。

标签: 销量解读
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