从iPhone6开始，苹果首次推出了PLus版本，而在最新的iPhoneX上又多了MAX，一个Plus，一个MAX，有啥差别？

从体验角度来说，无非就是屏幕大点。其实，内在的东西也有着大变化，比如说核心的处理器，摄像头（最明显的差别），屏幕等，花钱，苹果也要让你觉得花的值。

在手机圈，苹果无疑是一个潮流的领导者，却在不知不觉中引导了汽车圈的动态，从最初的土豪金颜色出来，不少车企马上跟进了这个颜色，这一次的PLUS和MAX再一次被汽车圈跟上，甚至还有PRO，一大波车型正在路上！

从最初的朗逸PLUS开始，到现在的CS75PLUS，博越PRO，荣威RX5 MAX，以及即将到来的哈弗H4 PLUS，主流车企一次玩了个够。

换个名字的他们，最让人关心的是，他们换了啥？

这些车型虽然沿用着老车型的命名，但是从本质上来说，这些车型更符合换代车型的定位，从朗逸到朗逸PLUS是换代的产品，大众如此做法仅仅是为了和途观与途观L一样做到同堂销售的目的。

相对来说，国产品牌额做法就不一样了，他们并没有想要同堂销售的想法，而是趁着这波改名直接来一次升级换代，主要的原因还是在于当下市场格局的变化，尤其是国产车型的推陈出新速度太快，还没有到“三年一改款，五年一换代”的节点，就已经被市场所淘汰，换个新名字，也好区分下。

此举有着车企的小心思，一方面可以通过这种升级来弱化老款车型消费者的负面情绪，好比荣威RX5升级到RX5 MAX各方面的优化大大甩开了老款了，而价格并没有大的波动，这样的升级正好可以让新老之间交替转换，在新款没有优惠的前提下，凭借价格的优势来清仓老款车型，要知道，前段时间小鹏汽车就被玩了一次。

另一方面也有利于车企来重新梳理下自己的车型序列，好比CS75升级到CS75PLUS，尺寸的升级，价格的提升也很好的将CS55和CS75的重合市场重新梳理，同时填补了CS55到CS85之间的空白，这一次，长安可谓赚大了。

更为重要的是，升级产品竞争力，在革新越来越快的今天，互联网科技配置被放大，而科技配置的革新几乎一年一变，如果没有跟上节奏可能就会被同级对手所超越，他们在上市之初，没有所谓的4G车载WiFi，没有L2级自动驾驶，这一次的革新全部加上，升级上跟上了时代的脚步。

这就是“名字”的魅力!只是不知道，再过几年后，这些车型又该如何去改变？所谓的Plus，Pro，MAX都是大，极致的意思，难道下一次的升级再来个排列组合么？

相比之下，我还是比较喜欢那些一卖N代的车型，一个名字加上不同的后缀代表着不同的车型，每一代改变依旧延续老名字，在未来的某一天，我们说起他们的故事，也可以骄傲的说一句：多少年以前，这车可谓是国产的精品之作！