从宝马X1将三缸机带到国内汽车市场的那一刻，三缸机的战斗就打响了。后来除了合资车以外，自主品牌也纷纷推出三缸发动机。但三缸机给消费者的印象更多是抖动、不平稳、动力弱，而“节能减排”的初衷却被淡化。因此，一提到三缸机，负面总是来得比正面快，被看笑话的比被点赞的多。

就在这个风口浪尖上，吉利汽车“顶风作案”，仍然在自己全新BMA架构平台上推出了三缸机的 缤瑞轿车，有点狂。

先看看缤瑞的售价：1.0T三缸发动机车型9.98万元-11.08万元， 1.4T四缸发动机车型7.98万元-9.68万元，这个定价还是很诚意的。

为何说缤瑞很诚意？

1、吉利缤瑞是10万元A级轿车中颜值很高的车型，且年轻运动范儿很强，设计水准过关。

2、吉利缤瑞两款发动机均不输合资车型，有很强的“功底”。1.4T发动机曾获“中国心”十佳发动机称号；1.0T发动机基于沃尔沃研发标准、联合德国FFV公司历时4年打造，动力与燃油经济性兼顾，不输合资车的三缸机。

3、吉利缤瑞是10万元级别A级轿车中，唯一使用了L2级自动驾驶技术的车型。

4、做工上层、硬件水平出众，配置超高。

配有IHBC智能远近光控制系统、全速ACC自适应巡航系统、3．AEB-P城市预碰撞安全系统、全车261颗LED灯，手机无线充电、AQS空气质量管理系统、GKUI吉客智能生态系统、10.25英寸悬浮式中控大屏等等。

看到如此多的配置以及10万元的售价，这足以证明吉利可以将产品的性价比压缩到极致，缤瑞物有所值的印象没跑了。

缤瑞上市时候，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰说过，“吉利在A级轿车领域布局了4个A，凑齐了一个‘炸弹’”，四个“A”分别为帝豪GL、帝豪、远景，以及刚刚上市不久的缤瑞，缤瑞也的确可以炸倒一些合资品牌轿车。

不过，配置超高，颜值不俗，依然会有驾驶控关心这台车开起来如何，因此，大狮兄应厂家邀请来到了无锡对缤瑞1.0T车型进行了全天试驾体验，为大家讲解吉利缤瑞的“心脏”。

三缸机一般的问题在于低速起步时的震动感、怠速时候的抖动以及行驶时噪音大。在试驾缤瑞车型时，大狮兄比较充分地去感受了这台1.0T G-Power200发动机在这几种工作状态下的表现。

首先就是点火和怠速的时候令人印象深刻。缤瑞尽管采用单数缸，但是点火和怠速时和四缸机几乎无差别，振动小、怠速稳，所以这款三缸机怠速时的NVH表现达到了90分以上。

此次试驾的缤瑞1.0T车型将发动机做到了最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩205N•m/2000-3000rpm，与之匹配的是一台格特拉克6DCT双离合变速器。这个参数相当不错。但由于排量原因，仍然算不上动力强劲，只能说足以满足日常驾驶。

大狮兄认为吉利技术人员是将缤瑞的这台1.0T发动机调校偏向于平稳和顺畅，在起步加速时大大减小了发动机的抖动和共振，而牺牲了起步时瞬间冲击感和加速感。但由于采用了低惯量涡轮，这台1.0T的发动机起步以后表现还是不错的，加速超车时深踩油门踏板，发动机转速可以轻松达到5000rpm，超车比较轻松，还有一定的推背感。

舒适方式驾驶时，这台三缸发动机的表现则是优于一些合资车型的三缸机。因为从防火墙传进车厢内的声音很少，并且震动也非常小，和四缸机的驾驶质感几乎一致。之所以吉利的这款全新1.0T发动机表现能够超越一些合资车型的三缸机，是因为经历了很完善和严格的开发过程。

这款三缸机拥有出色表现归因于四点：高燃烧效率系统、低摩擦设计、热管理措施、NVH优化。

高燃烧系统：采用顶置喷油器、排气集成缸盖、中置DVVT等。

低摩擦设计：采用高强度锻钢曲轴、发电机耦合减振器、可变排量机油泵等。

热管理措施：可实现缸间冷却，采用分体式冷却系统、机油冷却模块等。

NVH优化：增加平衡轴、双模扭转减震器、双质量飞轮等，20项主被动噪音控制技术，47000H台架耐久，远超行业平均10500小时。

而与合资车型的三缸发动机比较来看，吉利的这款发动机在燃烧效率、燃油经济性以及NVH表现三方面都有明显优势。

吉利缤瑞1.0T发动机与合资车型详细对比：

此外，在行驶过程中，缤瑞整车的隔音降噪平做给我留下了深刻印象，不论是胎噪、风噪还是发动机噪音，都十分优秀。车速100km/h情况下，车内人员交谈都完全不用刻意大声，能为车内人员营造一个惬意的氛围。

在驾驶操控感受方面，缤瑞偏向于运动风格，方向盘指向精准，悬挂调校略微偏硬，而不是那种忽忽悠悠的感觉。无论快速切弯还是高速变道，车辆都能跟上驾驶员意图，动作比较痛快，不会拖泥带水。这样的操控除了轻量化副车架以及扎实的底盘调校因素外，HP100非对称花纹的轮胎也为缤瑞提供了操控上的帮助。

制动方面，缤瑞整体刹车脚感柔韧度适中，不会像个别德系车那样突兀，刹车脚感比较线性和柔顺。而官方36.1m的刹车成绩也可以看出这款车是“刹得住”的运动型轿车。

如果你是一个新手，缤瑞的L2级别的自动驾驶算是很好的帮手，可以调节修正力度的车道偏离辅助系统，0-150km时速可跟随前车行驶和车辆起停的全车速自适应巡航等功能让驾驶简单了很多。

同时，吉利缤瑞的大尺寸液晶屏可以让信息一目了然，用语音“hi，缤瑞”就可以控制车辆的大多数功能，这样既保证了开车时的安全，也给了驾驶者最先进的用车体验。

出于对三缸机的怀疑，大狮兄试驾了这款1.0T的缤瑞，结果却是比想象的更好。可见自主品牌对于发动机总成以及整车调校方面已经不输合资车企了。吉利缤瑞的高性价比确实给消费者提供了足够诚意的购车选项。吉利缤瑞的到来，或许对大众朗逸，丰田卡罗拉这样的“落后”车型带来了不小的冲击。

吉利缤瑞是吉利汽车在A级轿车中的一张老A，它的运动年轻风格和帝豪GL的优雅稳重风格形成了并肩作战的姿态。有人担心缤瑞的上市会不会抢了同价位帝豪GL的饭碗，大狮兄想说，“难道阿迪达斯出了几款600块的运动鞋，这也算自己抢自己饭碗？”这只是满足不同品味的消费者罢了，多一种选择和抢饭碗是两码事。

未来，缤瑞还将推出弱混和插电混动车型来满足消费者的差异化需求，看来吉利要将“抢饭碗”进行到底，因为2020年实现年产销200万辆的目标必须实现。