8月是迎接“金九银十”的过渡月，据中汽协统计分析，8月我国汽车产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，比上月分别增长10.3%和8%，比上年同期分别下降0.5%和6.9%，产量同比降幅比上月缩小11.4个百分点，销量降幅扩大2.6个百分点。

从今年8月产销数据完成情况看，产销量均未达到200万辆，行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变，但面临的压力仍没有有效缓解。8月进入车市产销回升期，环比开始呈现增长，但增幅并不明显，上半年国五车型促销透支的影响还未完全消退。

尽管8月份的车市表现依旧低迷，但环比7月有小幅上涨，车产量回暖明显，部分零部件企业8月出货量情况环比也已有改善，有望可以稳定过渡到接下来的“金九银十”。

轿车作为乘用车基本型，还是车企内功的体现，竞争愈发激烈，8月份的轿车销量虽然依旧超过SUV，但是依旧在不断下滑。

从总榜单来看，轿车市场依然是德系和日系车的天下，仿佛已经成为了排名榜单上的“钉子户”，上汽大众朗逸依旧领跑轿车市场，轩逸、宝来紧随其后，整体上，今年日系发力明显，已经与德系形成犬牙交错的态势，以下就系别以部分车型进行具体分析。

南北大众的销量同比虽然在下跌，但是其跌幅低于大盘，市场份额仍在增长，今年8月份德系的市场份额已经高达26%，前8个月的累计销量份额占到市场的24.2%，对比2018年前8个月，德系的市场份额还仅为22%。今年8月份，德系共完成销量42.1万辆，同比微跌0.5%，

更重要的是盘踞在其中的豪华车，BBA是大头，为整个德系份额的增加提供了动力，其中，奔驰宝马奥迪已经牢牢占据了豪华轿车市场的主动权。

朗逸：稳居销冠，高级感依然受青睐

8月，又是朗逸夺冠的一个月，以35874辆的实销数据稳居榜首，并且减库存3739辆，傲视群雄。近些年，由于大众的一些负面消息时不时爆出，黑大众的也多了，最经典的就是那句：“这个车比较高级”。为什么骂的人越多，销量还蹭蹭往上涨？

整体看朗逸的外观和内饰，几乎没有属于自己的“特色”，但是将“没特色”，转变成自己的优势，转向了面向更广的人群，无疑对销量会有一个很大的提升。

就是因为朗逸的彻底中庸而大获成功，去年的换代还将这种成熟稳重的气质再加码，类似帕萨特的造型更是让他销量再上一层楼。可见，上汽也是摸透了国人的心理，秉着在“合适的时间遇到合适的人”，大众朗逸的合适的动力匹配上合适的人群，这也是帮助朗逸销量提升的一个原因。

中庸，但是不平庸，除此之外，车身饱满，高级感十足，稳重而体面，这才是多数国人真正想要的车，没有特色就是最大的特色。

速腾：越级表现，当“真贵”遇上“真香”

8月速腾以22992的实际销量排名第四，紧跟兄弟车型宝来之后，与丰田亚洲龙同一天上市的大众速腾，以顶配19万的价格被消费者摆上了“真贵”的货架上，但当大众为速腾悄然放出2万元以上优惠之后，很快“真香”了起来。

上一代速腾减配遭诟病，并落下了“断轴”的口实，此次换代全新速腾移至MQB平台研发，整体造型汲取自海外版第七代Jetta，国产版针对轴距和车身长度进行了加长，再度焕发新生。

换代后无论是内饰的现代感还是空间的宽敞度都直逼中级轿车，越级的后排空间表现才是他在同级别当中能够脱颖而出的最大杀器。消费者依然乐于为之买单，仅仅是因为价格原因让它在上市之初被埋汰。一旦终端优惠出现之后，它就是一匹“脱缰的野马”，在轿车市场自由驰骋。

帕萨特：反超雅阁，我才是B级霸主！

帕萨特则以16202辆的销量反超本田雅阁位列B级轿车销量第一名，这个在中级车市场征战多年的老将，一直以来被雅阁压一头，如今换代后的帕萨特又重回巅峰。

在B级车整体都变得越来越年轻化的当下，帕萨特在换代后也跟上了这种节奏。设计较之以往年轻了不少，不会让人觉得老气油腻，这点比迈腾要做得更好。

不过帕萨特的骨子里历来都是带着一丝商务气息的，所以即便是新一代帕萨特，也没有丢掉这种本质，没有过于轻佻，而缺乏B级车那种该有的气场。尾部车标底下还带字母，彰显了高级的身份。

新一代帕萨特在年轻与稳重之间找到了一个平衡点，两者兼顾，不管是年轻人，还是稍大一点的中年人，是商务、还是家用，帕萨特都能很好的驾驭，覆盖受众面相当的广泛。

宝马5系：从奥迪的降价中，嗅到一丝商机

8月高端轿车的前3强为宝马5系、奔驰C级以及奥迪A4L。其中，宝马5系8月份销售14555辆，清库存2089辆，同比增长21%，获得当月高端轿车的销量冠军。

究其原因，主要是宝马5系即将换代，当务之急是尽快清理库存。于是，小编了解到，如今宝马5系在全国各地都有很大的终端优惠，以2019款 525Li 豪华套装为例，有的城市指导价为42.69万，优惠后仅为36.92万元，这样的价格几乎持平了宝马3系，无形中拉动了5系的销量。不过这样的优惠政策，也是有一定的附加条件的。比如需要在店内贷款、上保险、加装饰等。

日系的强势以及在车市寒冬中强大的抗风险能力，不得不让市场和行业对其敬畏三分。除了三菱、马自达和铃木三个品牌，日产、本田、丰田均表现卓越，今年前8个月，日系的份额已经高达22.1%，而去年的这个市占率数字还仅为18.6%。

日系的火热，与品牌的市场表现周期有关。在过去的三年中，日车一直在德系和自主品牌的疯狂中不曾发声，低调前行，但到整个市场都陷入困境时，日系车企骨子里的执着就开始发生巧妙的化学反应，在市场开出胜利之花。同时产品力也是一个关键因素。比如丰田的TNGA架构加持，带来产品力质的飞跃，而在在经济不景气时，燃油经济性高、小毛病少、使用过程省心的日系产品更受欢迎。

日产轩逸：“小天籁”，实力不可小觑

轩逸今年8月份实销31467辆，与朗逸有着四千多辆的差距，屈居第二。不要小看日系，今年的日系车型攻势太猛，因为实力不允许他低调。

换代后的轩逸没有出现卡罗拉的“断档”可能原因在于老款车型依然在售。上一代轩逸也摇身一变成为“新轩逸·经典”继续销售，延续了此前两代同堂的销售策略。

而基于全新CMF平台打造的新轩逸拥有舒适的调教和著名的后排“大沙发”，让轩逸的受众群体依旧是横跨各个年龄段，而且还有混动的车型可以选择！被誉为“小天籁”，运动感也相较上一代车型有着大幅提升。年轻人喜欢的外观、舒适的悬挂调校再加上日产品牌良好的口碑，轩逸依然实力不俗。

卡罗拉：跌出前十？不存在的

网传卡罗拉8月销量跌出前十，如果单从中汽协或者乘联会的数据来看确实如此，但是通过我们独家掌握的实销数据来看，卡罗拉8月销量还是很可观的，虽然出现了下滑，但是还是以21244辆的实销数据排名第六。

刚刚推出全新一代车型的卡罗拉下滑的原因是什么？放眼同级别同价格区间的车型，卡罗拉的配置水平还是很厚道的。

卡罗拉销量下滑并不是产品力的原因，最主要的还是这两大方面：一方面是新车的终端优惠力度较小，大部分消费者的持币观望心态明显；另一方面是全新一代卡罗拉的产能还没有跟上，导致销量出现短暂时期的下滑。相信不久后，卡罗拉依旧可以重回巅峰。

日系B级：雅阁丢冠军宝座 凯美瑞再踩一脚

雅阁8月销量15863辆，被全新一代帕萨特反超，憾失冠军宝座，另外，凯美瑞也你追我赶，跑到了雅阁头上，看来，不久前雅阁的“失速门”已经有影响了。

在8月初，有大量消费者表示，其后买的广本雅阁汽车相继在高速上出现了失速现象，且还出现雨天高速行驶、发动机故障灯亮、动力突然丢失等现象，甚是危险，自此引发了诸多关注。

对于这次“失速门”，广汽本田方面的公关危机处理堪称模范，于8月9日发布公告，宣布正式召回部分国产雅阁汽车，共计222,674辆。没有让事件继续发酵下去，这也帮本田减少了很多损失，挽救了车企形象。本田一向以高质量、硬技术著称，出现这样的问题的确令人遗憾。

面对车市寒流的强烈冲击，车企普遍向后退一步，而美系阵营是跌得较惨的阵营，上汽通用、长安福特以及广汽菲克等美系阵营主要成员皆陷入负增长。美系车企因为乏力，在中国车市的占有率一再缩水。Top30中，仅上汽通用别克和雪佛兰品牌上榜。

今年1~7月，美系阵营龙头企业上汽通用累计销量94.56万辆，同比下降13.49%，这一跌幅在美系车里已算表现不错，长安福特以及广汽菲克两家的情况更糟糕些。今年前7月，长安福特销量为9.32万辆，同比下降62.95%。广汽菲克今年1~7月销量为4.10万辆，同比下滑47.98%。

8月对美系车来说，依然是寒冬腊月。

英朗：美系轿车中，只有我和科鲁泽拿得出手

大额的优惠依然在支撑着英朗的销量，作为销量榜单前十中唯一一台三缸机车型，英朗的表现实际上足够亮眼，毕竟消费者不可能只图便宜不管东西好坏。

有三缸机的地方就有争吵，只有真正体验过的人才会去购买它，可见，除了价格上的优惠，英朗的三缸机其实并没有想象中的那么差劲，因为老百姓的眼睛是雪亮的。除了三缸机外，英朗的设计、配置、做工以及空间并没有短板，表现均衡。再加上别克强大的营销体系基础，能够持续热销也是有着较硬的实力。

另外，科鲁泽也成为美系轿车Top30上榜的第二个好苗子，但是这个月的科鲁泽表现就不那么耀眼了，想当初科鲁泽刚上市就月销破万，紧接着月销破2万，销量前五的存在，但8月科鲁泽表现的疲软，跟之前月份相比，下滑了不少。

今年国内车市持续低迷，韩系轿车的市场销量更是雪上加霜。据统计，2019年1-7月韩系轿车累计销量为24.5万辆，与去年同期的40.4万辆相比，下跌了27%，跌幅远大于轿车市场的总体跌幅（跌12.4%）。

从今年1-7月韩系轿车各车型的销量情况来看，新上市的现代菲斯塔和起亚焕驰为韩系轿车带来了不少的销量，这两款车型累计销量达到8.4万辆，如果不是有了这两款新增加的车型，韩系轿车的销量将会更加惨淡。但是这两款车都未上Top30榜单。

领动：月销过万的独苗，扛起韩系轿车大旗

韩系车在国内也是没落了，轿车Top30榜单中，仅现代领动，悦动上榜，领动以10733辆的销售成绩排至第22名，独自挑起月销万辆的大梁。

事实上，自2017年韩系车在国内遭遇历史罕见的冰封状态后，去年开始，无论是现代还是起亚，均主动调整在华发展战略，或积极推出新车型，或革新现有技术，以拥抱国内车市的变化。一系列相关举措下，终端市场稍微有了起色，国内知名汽车行业职业经理人李峰曾经将北京现代一手推向巅峰，如今掌管东风悦达起亚，且看能够给韩系车带来多少变化吧？

数据显示，2018年，北京现代年度销量实现79万台，与2017年相比微增0.66%；东风悦达起亚销量为36.96万台，同比增长2.65%。不过韩系车的短暂回暖，并不能掩盖其“大势已去”的事实。如今，其前8个月市场份额的再次下挫，也被多数人解读为“虚假繁荣”之后再次归为沉寂。

面对日系品牌在华的精耕细作、德系的主导地位以及美系的下探，此外自主品牌和新势力车企的崛起，韩系车的这场“翻身战”，注定将在夹缝中背水一战，怎么个打法、用什么来打，都是韩系车企必须要思考的问题！

先来看看自主品牌8月份的市占率，这个数字已经从去年前8个月的41.7%降低至今年8月的36.2%，几乎已经达到了近几年来的最低水平，更是远远低于德系和日系两个系别的总和。倘若自主品牌再这样跌下去，德系和日系会发起猛烈进攻，抢占中国一半的市场份额吗？

被合资追赶、被现实拍死在沙滩上的自主品牌们，在市占率跌回三成的时代，更应该思考还有没有出路、出路究竟在哪儿？

帝豪依然是自主家轿的门面

自主品牌中，上Top30榜单的仅有吉利帝豪、荣威i5以及吉利远景三款车型，帝豪作为吉利旗下最坚实的增长点，是自主品牌中唯一一款可以长期与合资企业掰手腕的车型，也是自主家轿里的一哥。

不过，吉利8月的销量为10.12万辆，同比下降近两成；1-8月累计销量为84.43万辆，累计同比下降16.61%。虽然领克03贡献了5098辆的销量，但仍未挽救该高端品牌的下滑，01、02、03三款车型共计售出1.1万辆，同比下降19.69%。

眼下已经进入“金九银十”的传统销量旺季，但从目前整体上看自主品牌并不能将势头拉回，主要原因在于此前6月国五切国六带来的透支，这对后续几个月的市场都将产生影响。

站在如今这个时代和局面之下，分化与淘汰、痛点与重构、机遇与挑战伴随左右，自主品牌若想重新夺回丢失的市场份额，还有很长的路要走。