对于大部分即将购车的准用户来说，在和销售聊完车型之后，接下来又是一个难题，具体的车款到底该如何选择呢。对于有选择困难症的同学们而言又是一个艰难的抉择。当然了，如果您不差钱，那就二话不说顶配直接开回家，同级别该有的配置几乎一样都少不了。

但是对于更多的准车主来说，我想他们还是更愿意在所谓的精英版、豪华版、尊贵版等车款之间进行一番比量，找到更具有性价比，并且适合自己的那一款。而面对眼花缭乱的配置清单，在我们平时驾驶过程中到底有什么作用呢？本文将列出一些或鸡肋、或实用的配置，并一一解析。

自然吸气/涡轮增压

买车首当其冲的一个应该是发动机了吧。每当销售跟你说，这台车采用的是自然吸气的发动机，那台是涡轮增压。那么两者到底有什么区别呢？如果要深度细聊两者的区别那就大有文章了，简单点地可以理解为自然吸气发动机就像人体正常呼吸一样，呼气和吸气，进入到发动机的空气量正常维持它的运转，所以运行起来会比较平顺；而涡轮增压发动机就像一个人是正常呼吸状态，但此时另一个人非要给他做人工呼吸，相当于增加了涡轮，那么进气量就会增多，对于发动机来说爆发性就会增强，自然在平顺性上和自然吸气发动机就会有所差距了。

ACC自适应巡航系统

顾名思义巡航系统是车辆可以按照车主先前设置的速度保持匀速行驶。在早前的多数的车辆中配备的只是定速巡航系统，除了解放一下踩油门的右脚别的地方都没能放松。而现在多数车辆开始配备的自适应巡航，则是可以根据前车的速度来自动调整自己的跟车速度，在部分配备全速域ACC自适应巡航的车型中，可以做到0-150km/h的自动巡航设置，不但解放了油门，同时也解放了刹车。

独立后悬架

悬架对于车辆的行驶舒适性是非常重要的，它相当于是车身座舱和车轮的弹性连接，可以说悬架的调校决定了车辆的性格取向。绝大多数车型前悬架都是采用的麦弗逊式，而后悬架则是分为了非独立和独立悬架。显然非独立悬架两旁的减震装置为刚性连接，对乘坐舒适性会有所减弱。独立悬架多为多连杆式，顾名思义是由连杆和拉杆对车轮在多个方向上产生作用力，控制后轮的前束角和外倾角在一定范围内，使其车身能够始终保持稳定。

座椅加热及通风

对于长期生活在南方的同学们来说，座椅加热这一项配置存在的意义似乎并不是很大，即便是在冬天气温也不会低到零下太多。而座椅通风相比于座椅加热来说，就会来得更加实在一些。然而对于北方的同学们而言，情况就反过来了。座椅加热似乎成了一个必需的配置，毕竟冬天车外零下数十度的气温下还是非常渴望能有一个暖和的座椅。

HUD抬头显示

如果你对于汽车并不是很熟悉的话，或许看到HUD抬显会觉得这会不会是一个很高大上的配置呢。它是通过映射的方式，将车辆的车速、路况、导航等信息投影到前风挡处，使驾驶员视线可以不离开正前方就能知晓驾驶信息，提高行车安全性。因为是重复显示仪表盘上本就有的信息，并且这项配置一般是配备在较为高端的车型中，所以HUD抬显也被不少人诟病为鸡肋配置。

真皮座椅

为了区别出车型款的高低配，很多厂商将其低配车型使用织物座椅，而高配车型采用皮质座椅。对于座椅材质的使用，很多人对其的态度也褒贬不一。毕竟材料的使用受制于成本，难免会有“丢了西瓜保芝麻”的风险。个人觉得对于售价不高的车型不必纠结座椅的材质是织物还是真皮，毕竟在太阳暴晒之后织物座椅还不会让你坐立不安呢。

自动启停

自动启停是间断性地关闭和启动发动机的一项配置，在车辆短暂停车后自动关闭发动机，当松开刹车踩下油门，或转动方向盘后，发动机自动启动，以达到省油的目的。对于自动启停功能，有些车型可以做到非常平顺，发动机启动和关闭难以察觉，而有些则会有车身抖动现象，所以对于它的态度用户也存在两面派，所幸的是大部分车型的自动启停更可以手动开启或关闭。

中控屏和液晶仪表

在现在对汽车以大为美的时代，不但车身尺寸全面加大，在中控屏幕尺寸上也大有体现，更有甚者部分车型上几乎取消了最常用的一些物理按键，将车辆的所有控制按钮都集成到屏幕里面，除了科技感显得更强一点之外，给使用便利性上也打了折扣。此外，在一些以液晶仪表的配备来区分高低配的车型中，个人认为没有太大必要为此去买单，何况它的故障率比机械仪表还会更高。

总结——

对于过着普通小日子的同学们来说，消费一台高性价比的车或许是一个共同的选择吧。那么看着眼花缭乱的配置单，要选择由于配置所导致的高低配车型，就需要你结合自身的实际需求，想想是否需要花费更高的代价去触摸更高配的车型款。

最后，不妨一块来吐槽一下在你的车里，你觉得最鸡肋的配置是什么呢？