都说日系车皮薄大馅,为何同价位的凯美瑞比迈腾还要重?

前两天在网上看到一个很有意思的话题,说的一位准备购买一辆B级轿车的用户,在网上查资料时,看到同价位的凯美瑞居然比迈腾还要重,于是就认为丰田的轻量化技术不如大众,因为根据丰田TNGA架构对车辆设计的优化,轻量化是其中一个很重要的话题,比如使用更多的高强度钢,面且丰田在材料技术和供应商的选择上也都十分成熟,但是,实际情况却是凯美瑞相比同级的车型要重50-100kg,是什么原因导致这一问题呢?



我们不妨再现一下这位网友所选的几款车,也就是基本处在同一价位的凯美瑞、迈腾、君威、雅阁:、



从中可以看出,在整备质量这方面,凯美瑞(1585kg)>迈腾(1540kg)>雅阁(1523kg)>君越(1430kg),你或许也没有想到,这里面凯美瑞居然是最重的,甚至相比我们一贯印象中的“油老虎”的美系车还要重。但是仅仅根据这一点就判定凯美瑞在轻量化方面不如其他B级车就有点武断了,因为所谓轻量化,是一个相当复杂的系统工程,另外,轻量化是非常昂贵的,因为成本非常高。



汽车的轻量化很复杂,但我们化繁为简的说,一般包括这几个方面:一是材料,主要是应用一些新型材料,主要是低密度材料和高强度材料两种,比如铝合金材料、碳纤维材料以及高强度钢等。另一方面是轻量化设计,一般是从布局、尺寸、形状、拓扑四方面入手,利用CAD、CAE 技术对车身布局和车体结构进行优化,在保证性能和强度的基础上,进行零部件壁厚减薄、数量精简和结构的整体化、合理化设计。再者就是提高制造工艺,例如我们常听到车企在推出新车时宣传的制造工艺的先进性,比如激光焊接、热冲压成形、液压成形、铝合金压铸等,通过这些新工艺来减少零件的数量,控制板材厚度等。



回到原题,丰田在TNGA架构上有没有做轻量化呢?这个问题不太好回答,要说有,具体到什么程度,我们无法知晓,或者需要更多的内部材料来证明。实际上,对于丰田的TNGA架构,我们可以理解为对整车结构的优化,主要是为了降低成本和提高产品竞争力,轻量化远不是最主要的目的,充其量只能算是个副产品。而且丰田章男也似乎对轻量化这方面并不太上心。



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