前两天在网上看到一个很有意思的话题，说的一位准备购买一辆B级轿车的用户，在网上查资料时，看到同价位的 凯美瑞居然比迈腾还要重，于是就认为丰田的轻量化技术不如大众，因为根据丰田TNGA架构对车辆设计的优化，轻量化是其中一个很重要的话题，比如使用更多的高强度钢，面且丰田在材料技术和供应商的选择上也都十分成熟，但是，实际情况却是凯美瑞相比同级的车型要重50-100kg，是什么原因导致这一问题呢？

我们不妨再现一下这位网友所选的几款车，也就是基本处在同一价位的凯美瑞、迈腾、君威、雅阁：、

从中可以看出，在整备质量这方面，凯美瑞（1585kg）＞迈腾（1540kg）＞雅阁（1523kg）＞君越（1430kg），你或许也没有想到，这里面凯美瑞居然是最重的，甚至相比我们一贯印象中的“油老虎”的美系车还要重。但是仅仅根据这一点就判定凯美瑞在轻量化方面不如其他B级车就有点武断了，因为所谓轻量化，是一个相当复杂的系统工程，另外，轻量化是非常昂贵的，因为成本非常高。

汽车的轻量化很复杂，但我们化繁为简的说，一般包括这几个方面：一是材料，主要是应用一些新型材料，主要是低密度材料和高强度材料两种，比如铝合金材料、碳纤维材料以及高强度钢等。另一方面是轻量化设计，一般是从布局、尺寸、形状、拓扑四方面入手，利用CAD、CAE 技术对车身布局和车体结构进行优化，在保证性能和强度的基础上，进行零部件壁厚减薄、数量精简和结构的整体化、合理化设计。再者就是提高制造工艺，例如我们常听到车企在推出新车时宣传的制造工艺的先进性，比如激光焊接、热冲压成形、液压成形、铝合金压铸等，通过这些新工艺来减少零件的数量，控制板材厚度等。

回到原题，丰田在TNGA架构上有没有做轻量化呢？这个问题不太好回答，要说有，具体到什么程度，我们无法知晓，或者需要更多的内部材料来证明。实际上，对于丰田的TNGA架构，我们可以理解为对整车结构的优化，主要是为了降低成本和提高产品竞争力，轻量化远不是最主要的目的，充其量只能算是个副产品。而且丰田章男也似乎对轻量化这方面并不太上心。