据交强险数据显示，2019年8月份国内纯电动车共销售3.20万辆，同比下滑51.1%，环比提升35.4%，占乘用车总销量的2.1%。1-8月，纯电动车累计销量突破50万辆至50.74万辆，同比增长18.2%。

受2019年新能源补贴新政影响，8月电动车销量同比再次呈现“断崖式”下滑，“补贴”利器效应消退，市场依旧低迷。不过相比7月销量环比增长，则说明「免费绿牌」和「免购置税」这两大固有“利器”正在恢复昔日威力。

“淡季”之下，哪些电动车受消费者青睐？

一、品牌：前十集中度86% 特斯拉排第四

从品牌层面来看，2019年8月份销量Top10电动车依次为：北汽新能源、比亚迪、宝骏、特斯拉、传祺、威马、蔚来、奇瑞、欧拉和吉利。这十大品牌电动车8月销量均在1000辆以上，同时也是本月所有销量超千辆的电动车品牌，销量合计2.74万辆，集中度高达86%。

北汽新能源、比亚迪和宝骏三个传统汽车品牌仍旧把持电动车市场前三，其8月份销量分别5,732辆、4,369辆和4,178辆，这三个品牌市占率合计45%，即占据近半市场。其中，宝骏8月销量高于其前8月平均水平（月均2,923辆），而北汽新能源和比亚迪则表现不如平均水平——7,709辆和13,093辆。

特斯拉8月份在华销售2,757辆，排名第四位，相比7月份上升一位。补贴新政实施对特斯拉的影响不大，不过免购置税应该对于其销量十分有利，因此特斯拉后期销量或将进一步攀升。而值得一提的是，特斯拉免购置税后也引发一些老车主的不满，详见：特斯拉免征购置税引老车主不满，联名上书请求退税合不合理？｜聚论。

排名第五至第七的传祺、威马和蔚来8月份电动车销量分别为2,403辆、2,175辆和1,990辆，表现都好于其前8月平均水平——月均分别为1,546辆、1,416辆和1,307辆。

奇瑞、欧拉和吉利三个传统车企电动车品牌依次排名第八至第十位，8月份销量分别为1,380辆、1,371辆和1,028辆，表现都不如其前8月平均水平——3,616辆、3,366辆、4,662辆。

二、车型：AionS进前三 威马EX5首进前四

按车型来看，2019年8月销量在1000辆以上的仅有9款车型，这9款车型销量合计2.18万辆，占据市场总量的68%，即近七成。

北汽EU系列以5,220辆再次蝉联冠军，这是其连续的第三次夺冠。续航高，价格并不昂贵，加上不限行不限购的有利政策，在广州、深圳、北京市场受到不少消费者的青睐。

宝骏E100销量再次攀升，8月份实现3,655辆，仅低于EU系列。宝骏E100主销市场仍为柳州，作为广西的地产车，受到当地政府大力扶持，如定点地方可以停车免费，再加上3.98万元起的亲民价格，受消费者青睐就不奇怪了。

“黑马”广汽AionS自今年4月份上市以来销量持续攀升，至8月份已升至2,396辆，排名进前三，较7月份上升一位。其主销于北京、广州和深圳，目前有410km以及510km的NEDC续航能力，补贴后售价为13.98-20.58万元。

威马EX5今年8月份销量实现2,175辆，在电动车市场排名第四位。作为一款造车新势力车型，这是造车新势力有史以来在电动车排名最好的一次。同时，造车新势力另一巨头蔚来ES6，8月份销量实现1,808辆，排名第七位。

特斯拉旗下当红车型Model 3稳居前五，今年8月在华销售2,142辆。而值得一提的是，特斯拉免购置税后，Model 3的销量/排名能否再进一步呢，就静观其后期表现了。上榜的特斯拉还有Model X，今年8月销量为488辆，排名第14位。

曾一度排名榜首的比亚迪元EV，今年8月仅售2,073辆，排名跌至第六位。“逆水行舟，不进则退”，古人诚不欺我。

欧拉R1和奇瑞eQ1分别销售1,221辆和1,141辆，依次排名第八、第九位。

其他车型销量均在千辆以下，就不多说了。

车聚小结

对于8月份热销电动车中，您怎么看，看好哪一款？欢迎读者留言讨论。