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新天籁上市已经有差不多一年的时间，虽然销量相比竞争车型来说不算突出，但是身边购车的朋友对它的评价并不低，因为它优点很突出，超级舒适的大沙发，这对于很多日产的老用户来说同级别车型的座椅根本入不了法眼，加上不错的底盘舒适性，可变压缩比发动机让一台车既可以兼顾动力性和燃油经济性，但是缺点也是不可忽略的…… 

先看看新 天籁的外观设计，外观上已经基本看不到上一代车型的影子了，与竞争对手一样，在近年来的换代中，都积极地一改往日的沉稳商务风，变得更加运动时尚，更加符合当下大众的审美。新天籁整体都采用了日产全新的设计语言，风格更加年轻化，在车身线条和一些细节方面都采用了更加精致的设计手法。

其实不止是新天籁，我发现目前市面上的很多车型在设计方面都有一个共性，那就是越来越不把车当一个单纯的工具去设计了，而是更加把车当成一个艺术品去设计，无论你远观还是琢磨细节，这都已经不再是一个代步工具的外壳这么简单的一件事了，例如一台天籁，无论你把她往老街上一摆，还是往园区里一摆，都会是一个刚刚好的艺术品。

其实这都是多亏了制造工艺的进步，才足以让设计图纸上的刁钻的弧度和棱角能被量产出来，也多亏了焊接工艺的进步才让焊点完全不会影响美观性、也是多亏了涂装工艺的进步，才让车身的色彩变得更加独特、鲜艳、色泽饱满…… 

好像扯远了，再说下新天籁的内饰部分吧，内饰的整体设计与外观风格不太一样，没有非常的时尚和夸张，而是更加温馨、舒适。这个米白色的内饰给人一种很容易亲近的感觉，各种不同材料的搭配也很好地营造出了简单的层次感，木纹的设计让简单的内饰不失豪华感。

还有值得一提的是，新车在镀铬饰条的使用上大多采用了哑光的处理，减少阳光照射时的反光对驾驶员和乘客造成的不适。

大屏中控、抬头显示、全液晶仪表盘和多功能方向盘的使用增强了车内的科技感，同时也让车内功能更加丰富，使用起来也更加便利。

新天籁在乘坐空间和尾箱空间的表现都是很不错的，后排足够宽敞，可以满足一家人的日常使用，而尾箱空间对于短途旅行放置大件行李也是没有问题的。

但是新天籁在前排储物空间方面我个人觉得并不是非常满意，首先是门边储物格比较小，只能放得下一瓶水和一些文件，实用性不强，中央扶手箱的开口比较小，而且深度也比较浅，380ml的农夫山泉直立放置时无法盖回扶手箱的盖子，手套箱也是相对偏小的，常规储物格的储物能力稍微偏弱。

很重要的是新天籁搭载了日产的ProPILOT智动控制辅助驾驶（高配车型有搭载），它可以提升日常驾驶的舒适性和安全性，例如在城市驾驶的时候也可以使用的ACC自适应巡航系统，也就是可以自动跟随前车行驶和刹停，在开启方向盘辅助的时候，车辆还能自动控制车辆在车道中间行驶，避免因为走神车辆偏离车道出现不必要的事故。

动态表现我认为是这台车最大的亮点，因为新天籁的这副2.0T发动机的动力表现完全超出了一台家用车日常使用的实力，这台发动机采用了小涡轮，大概在1200转的时候就介入增压，所以在油门初段就能给驾驶员一个比较好的动力表现，同时得益于CVT变速箱的搭载，新天籁的加速过程非常平顺。同样的，在后段加速新天籁也有比较充足的动力储备，让驾驶员在路上行驶无论什么时候都能游刃有余。这种动力表现都多亏了这台2.0T发动机的所搭载的黑科技——可变压缩比。

是的，新天籁所搭载的VC-turbo 2.0T发动机是全球首个采用了可变压缩比的量产发动机。

这个发动机的压缩比可以根据驾驶员的油门指令改变。VC-Turbo发动机可以提高或降低活塞的上止点位置，使得压缩比发生变化，以此给发动机提供最合适的压缩比，实现不同工况下最佳的动力和燃油经济性。

VC-Turbo发动机在部分负荷的情况下，发动机调节至高压缩比，以提供更高的燃油经济性；而在需要动力、需要更大的功率和扭矩的工况下，发动机会调节至较低的压缩比，避免发生爆震。在使用过程中，VC-Turbo发动机可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之间任何数值的压缩比值，从而更好地去适应需求。

作为一台家用车，新天籁绝对是合格的，无论是外观还是内饰的设计，都很符合当下大众的审美标准，而且著名的大沙发还是一如既往的舒适，给人的第一印象已经非常好了。从空间表现来看，天籁的前排储物空间还是有点不足，但是乘坐和后排尾箱是非常大的亮点，而在配置功能上来看，高配车型也是绝对能满足大多数人的需求。