首测,帝豪GSe长续航版实际续航大于370公里,操控是亮点

9月9日,车聚君在上海试驾了帝豪GSe长续航版。官方标称NEDC续航达450km,我们经过一天的测试实际开了255km,表显续航掉了306km,实际续航率为83%。以此粗略推算出它的实际续航约大于370km。


而当时试驾的背景是:90%的路程开空调、载了四个成年人、中间用了Sport模式以及一段130km/h的高速行程。


▲车聚频道-帝豪GSe长长长续航版试驾

时长约13.5分钟,建议Wi-Fi下观看


三段里程如下:


▎上海阿纳迪酒店-崇明东湖渔馆,实际里程78km,续航减少87km,续航折扣率89.6%;


路况:市区路况、高架、郊区路况,多数路程通顺;


模式:舒适模式+运动模式、全程空调、四个成年人。


▎崇明东湖渔馆-特斯拉上海超级工厂,实际里程99km,续航减少133km,续航折扣率74.4%;


路况:郊区、高速、郊区,全程通畅;


模式:运动模式、全程空调、四个成年人、时速最高上130km/h;


▎特斯拉上海超级工厂-中国馆,实际里程78km,续航减少86km,续航折扣率90.7%


路况:郊区、高速、市区,通顺+拥堵;


模式:舒适模式、半程空调、四个成年人、市区时速很低。


最后到达中国馆时,表显续航只剩129km,因为拍完视频还要开回还车点,最终所余里程不足100km,算是该批首测媒体中开的最长的,已经接近了实际应用场景。


结论:如果像开燃油车一样开,帝豪GSe的实际续航能超过370km;如果省着点开,如只坐一两个人,空调开的温柔点,脚法佛系一点,那上400km续航也不是难事儿。冬天适减。


另外,市区走走停停的拥堵路况,对电动车的续航一样损耗很大,能耗可以高到25kWh/100km以上,并不是传说中的“电动车越堵越省电”。相反,只要不超过110km/h,其实电动车更省电,一般能耗会控制在18kWh/100km之内。


但,如果时速上了120km/h,那么电动车的能耗将急剧增加。除非特别情况,否则严重不推荐。


回到帝豪GSe,一天255km的接触感觉它有以下优点:


▎操控不错,舒适模式下除了低速急加速有犹豫现象外,中高速加速很线性,刹车灵敏不突兀。在运动模式下,操控更加出色,基本上能达到“指哪儿打哪儿”的感觉。转向优秀,侧倾不明显,驾感更接近于轿车。


▎NVH良好,无论是在80km/h的高架路,还是120km/h的高速路,车内噪音能控制在90-95分贝之间,略优于特斯拉Model S。


▎人机工程设计比较人性化,细节设计到位,充分考虑了中国消费者的使用感受。如左右臂搭扶自然、USB口有充电与Carplay连接的区分标识、音量键也有V+和V-的明确标识、方向盘真皮打孔等。


它又不是完美之车,车聚君发现了以下槽点:


▎没有ACC,只有定速巡航。


▎人机对话系统不时有Bug,比如上次关空调时A/C键如果关闭,语音再次唤醒空调时只有送风,默认仍是关闭A/C功能。只有说出“打开压缩机”,才能让空调送出冷风。有几人能知识这个冷门指令?


▎能量回收开到中度、重度时,松加速踏板后,它的自然刹车与人为介入刹车之间的平顺性有待提高,有时会给用户带来困惑。极个别情况下,会有延长刹车距离的情况发生。


车聚小结


帝豪GSe长续航版的实际里程,已经能够满足市区日常使用,并允许用户进行短距离的跨城旅行。比如,一次充电可以从上海到杭州打一个来回,或者从上海到南京来个单程旅行,充电后一气返回上海。


它的出现能让吉利的电动车家族更有竞争力,也给新能源市场带来更多选择。消费者的心声,可见车聚君之前在北京的实地采访报道:一路谈 | 北京帝豪GSe车主:电动车续航超过600公里才算真正成熟


总之,帝豪GSe值得一试。



车系: 帝豪GSe
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