特斯拉CEO埃隆·马斯克前段时间在网上称，保时捷 Taycan设计存在缺陷，会吸入前方车辆的尾气。不过就是这台“有缺陷”的车却打破了特斯拉Model S在纽伯格林赛道上创造的最快四门轿跑车记录。虽然马斯克在前几天亲自带人，以一台特别版的Model S又把该记录抢了回去，但这一系列的动作还是显得有些小家子气，与马斯克以往处变不惊的形象形成鲜明反差。

虽然嘴里不愿意承认，但Taycan的问世似乎给了马斯克以及特斯拉很大的压力。不过，很多人在打开保时捷官网时还是惊呼，太贵了，比Model S的性能版还要贵，还是特斯拉更划算些。那么保时捷的首款量产电动轿跑会不会撼动特斯拉高端电动车的地位呢？我们从Taycan的定位和价格说起。

保时捷Taycan在保时捷家族的产品序列中长度仅此于帕拉梅拉，因此定位等级也仅低于帕拉梅拉。但保时捷自己是没有什么车型定位之说的，所以它的价格和定位并没有什么关系。Taycan两个车型在国内的售价为149.8/179.8万元，而帕拉梅拉的国内售价为97.3万-165.5万，这也是人们觉得Taycan价格太贵的主要原因。（以上均为官网含增值税建议零售价）

但细心的小伙伴会发现，Taycan发售的两个版本Turbo/Turbo S都用上了保时捷Turbo的名号。Turbo翻译过来就是涡轮，一个电动车也带着涡轮吗？

其实在保时捷家族车型的命名规则中，Turbo早已成为划分产品的代号，如同我们买车时看到的运动版、豪华版、铂金版等等，像现款卡宴就有Cayenne、Cayenne Turbo两个燃油版本，而Turbo S则代表更高性能的车型。所以Taycan Turbo并非使用了涡轮，只是以此代表它是性能版车型。因此可以肯定，在产品线铺开以及位于德国斯图加特的Zuffenhausen工厂产能提升之后，Taycan会推出价格更低的入门版本，比如Taycan或者Taycan S，预计价格在80万-90万左右。

开头我们说到，埃隆·马斯克指出Taycan设计缺陷会吸入尾气，但是这好像也是所有汽车的问题，他这个话更有些“蹭流量”之嫌。不过这话一出，Taycan和Model S当代最具代表性的两台电动车就再也不能分开了。

既然是性能车，两款车的驾驶性能自然是我们关注的焦点。不过很遗憾，笔者两款车都没有开过，只能从当前现有的信息做一些浅层的分析。先说两台车都去测试过的纽伯格林赛道，Model S在纽伯格林赛道的成绩是7分23秒，而Taycan的成绩7分43秒。从数据上看，Model S大幅领先，但这台车使用了较多的特殊套件，比如特斯拉还未上市的特质RS橡胶轮胎。所以在应付赛道时，两台车量产版本的实力理论上来说应当是半斤八两。造电动车，特斯拉明显比保时捷更好，虽然保时捷创始人费迪南德·保时捷造的第一款车型就是1900年问世的Lohner-Porsche电动车，但在电动车领域，深耕许久的特斯拉明显优于保时捷。Model S的最大续航里程为660公里，电池容量为100kWh，而Taycan的最大续航里程为450公里，远低于去年提出的550公里设计标准，电池容量为93.4kWh。在电池容量差距不大的情况下，最大续航里程相差了210公里。

但单论造车，保时捷的底蕴是特斯拉所不能相比的。保时捷在费迪南德·皮耶希时代就造出来百公里加速2s多的超跑，参加汽车赛事是保时捷每年的主要投入之一。因此，保时捷在核心部件以及新技术的开发上是特斯拉远远不能比的。

Taycan Turbo S的百公里加速成绩为2.8s，而Model S高性能版本的百公里加速成绩为2.6s,Model S稍稍领先。不过拥有保时捷弹射起步技术的Taycan 曾经做过连续26次0-200km/h的加速测试在10s之内，为了达到这样的成绩，Taycan电池与电机的热管理系统堪称全球最强。而且拥有高电压系统的Taycan光是车内电线这一项就减重了40公斤。足以证明保时捷的赛车底蕴有多强。

Taycan虽然是一个电动车，但它首先是一个保时捷。保时捷对它的要求是能在赛道上持续保持最高性能，直到电量耗尽，稳定耐用也是这个品牌能战胜玛莎拉蒂等同级品牌的原因之一。而Model S不管是高性能版本还是普通版，都和特斯拉的其他车型一样，还是以民用为主，所有的技术开发都是以日常生活为导向。

虽然保时捷有大众集团的电动化技术作支撑，没有必要自己开发电动车，而且玩电动车永远没有内燃机的嘶吼声更有激情，但保时捷还是独立开发出了Taycan，是为了追逐电动化的大趋势还是仅仅为了玩票？

笔者认为今后最有可能的情况是保时捷的车型除了燃油版都会推出一款电动版车型。保时捷Taycan在研发上就投入了许多，精力倒是无所谓，金钱投入没回本那就对不起保时捷世界利润最高的汽车品牌名头了。

像之前提到的史上最强的电池电机热管理系统与超高压电动架构，电池、电机、电线、散热器等硬件都是市面上没有的，只能由自己和供应商们一起共同开发，同样由于电池组较重，相应的能量输出程序也需要进行大量的实验矫正，这些都需要花钱啊。

未来的趋势加上巨额的投入，这些新技术一定会使用在其他车型上。近些日子，欧美等地区的海外媒体已经发布了不少保时捷各车型纯电版本的假想渲染图，比如Macan，又比如718，保时捷官方也暗示未来几年内会有多款新的纯电车问世。

相较特斯拉Model S，Taycan在充电、续航等方面存在明显劣势，而且自动驾驶水平完全追不上Model S的水平。但在性能和操控这些更纯粹驾驶层面上，保时捷Taycan是继承保时捷基因的一款出类拔萃的产品。而且在之后，肯定会推出更亲民的版本以抢占高端电动车市场。