一开门就成了全场焦点,最低24万左右,无框车门跑车不来一辆?

若问哪一种类型的汽车和哪一项配置最令多数车迷心驰神往,最能让人热血彭拜,想必肯定是跑车/轿跑以及无框车门。答案为何是跑车和轿跑估计不用教授多说,而无框式车门之所以被车迷们追捧,则是因为这项配置能大幅提升一款车特别是性能车的优雅格调,开关车门的瞬间逼格满满。更关键的是,无框车门还十分罕见,百万级豪车也不一定拥有,而今天教授推荐的几款起售价不超过百万的车型,就已经全系标配无框式车门。



CC应该是目前能用最低成本买到的带有无框式车门的轿跑车型了,这一代CC采用了与同级别兄弟车型帕萨特、迈腾相同的MQB平台以及动力总成,加之是国产车身份,因此售价相对亲民,保养维护价格也与帕萨特、迈腾基本一致,通用零部件非常多。



CC还拥有帕萨特和迈腾不具备的掀背式尾门设计,所以CC即使是轿跑车定位,后备箱空间却一点也不会缩水,且开口反而更大,大件物品的拿取要比传统三厢车方便得多。



但是,采用同品牌B级车相同的前驱平台和动力总成也是有代价的,那就是CC除了外观造型,在动力性和操控性上都不太对得起轿跑车的身份,而且大众在BBA等豪华品牌面前,面子上就不那么够看了。



宝马2系算是一款非常好玩的个性后驱小跑车,论操控性,同价位能与之匹敌的对手不多,论个性就更少了,宝马官方提供了硬顶版和软顶敞篷版供用户选择。看清楚,这是官方软顶敞篷版,而不是同价位像马自达MX-5和福特Mustang那样敞篷版只能买平行进口,对于后期使用过程中或多或少会出现小问题的敞篷车来说,官方质保做背书还是很有必要的。



并且作为一款纯进口身份的豪华品牌跑车,2系只要20多万的起售价确实也不算贵,比国产的3系都还便宜,买来作为一台纯玩乐性质的大玩具还是不错的。



只不过,目前在售的2系仅提供2.0T低功率版一种动力总成,高功率版2.0T和3.0T直六引擎的版本都不再引进,较弱的动力一定程度限制了操控性的进一步发挥,比较遗憾。另外2系前排主副驾之间被变速箱占据大量空间,因此横向腿部空间比较狭窄,身材高大的人坐起来就不太舒适了。



A5从正面看过去就像是一辆更加低矮的A4,而事实上它俩也采用相同的MLB平台、EA888引擎和7速双离合变速箱,因此A5即使是进口车,在三大件的保养维护上也不会贵A4多少。



如果您喜欢A5,教授强烈建议您一定要买其中的2.0T高功率双门硬顶版,这是因为高功率版引擎搭配quattro全时四驱才能最大限度享受这台车的操控乐趣。而硬顶双门版则是教授个人认为A5全系外观最漂亮的款式,软顶敞篷和四门造型用在A5身上反而有点不搭调。



还有一个原因,便是A5四门版的外观确实与国产A4过于相似,对于大多数不懂车的人来说,如果你不让他们看到无框式车门,他们就基本认不出谁是A5谁是A4了,车主这时若听到别人说“这不过是台A4”云云的话,也难免引发尴尬。



玛莎拉蒂是公认的泡妞利器,不少人见到Ghibli,都会错以为是其大哥总裁,以为是一款最低售价都过百万的豪车,然而Ghibli的起售价只要88.8万起,还有着不小的优惠力度,很多地区的经销商让利个十来二十万根本不是问题。



当然,除了空间比总裁小,Ghibli在产品实力上丝毫不逊于总裁,总裁动听的排气声浪Ghibli同样有,Ghibli的动力总成和马力数据也和总裁完全一样,只不过Ghibli尺寸和质量更小,因此加速性能和操控灵活都更胜一筹,在这方面,同价位德系品牌更是没办法与之相提并论。



但是,Ghibli也和玛莎拉蒂品牌以及所有意大利汽车一样,可靠耐用性方面一直是老大难,新车的电子元件就已经小毛病不断,随着车龄增长故障率还会越来越高,烧机油、漏冷却液是见怪不怪,老车不是在修车就是在去修车的路上,总之买了Ghibli,新车就抓紧时间拿去爽。



看完教授这篇文章,相信大家都意识到拥有无框车门的跑车和轿跑,其实并不是真的遥不可及,有的车型售价甚至只跟B级车和中型SUV差不多,存下人生第一桶金,还是有很大机会实现自己的梦想的,努力吧,骚年们!

标签: 海选导购
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