如果要说今年保时捷最重点车型，莫过于前段时间上市的 Taycan，即保时捷第一款纯电动车型。过去，我们都认为电动车只能代步，而保时捷Taycan的出现，推翻了“电动车无运动性能”的谬论。

在德国，被人称为绿色地狱的纽博格林北环赛道，由于赛道蜿蜒起伏，路面垂直落差高达300米，对车辆的底盘、制动、转向、车身刚性以及调校都是极大的考验，所有又被称为“真理之环”。

就是在这个赛道中，Taycan以7分42秒的成绩刷新了该赛道最快四门电动车的记录；而同样以电动车著名并且将车辆科技化提升到另外一个层次的特斯拉当然表示不服，随即表示要挑战这个记录。

目前用在保时捷Taycan上的是全新的纯电动平台，其特点在于高刚性以及高安全性，车身使用前双叉臂、后多连杆形式，前后副车架根据电动车的要求重新设计。

Taycan的电池容量为93kWh，电池工作电压在610V到835V之间，内含两个电池模组，共396颗LG方形锂电池，并使用水冷散热系统为其散热。考虑到车型定位，保时捷使用两套冷却器和两套导流装置以及三套独立热管理系统回路为车辆提供散热保障。

据工程师介绍，保时捷Taycan具备三腔室空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统（PDCC）、后桥转向系统这目前量产车中最前沿的三大技术。空气弹簧可以结合导航和前置摄像头信息来实现阻尼和高度的主动控制；PDCC系统则是在传统防倾杆中增加一个电机，在运动模式下施加逆向扭转力，提高车辆的防侧倾能力，在舒适模式下反之；后桥转向系统依托48V电压系统，在低速状态下后轮与前轮反向转动，实现更小的转弯半径，高速模式下同向转动，提高车辆的高速稳定性。

同时由于电动车自重较大，Taycan使用一套前10活塞后4活塞刹车系统，Turbo车型使用前415mm、后365mmPSCB碳化钨镀层刹车盘，而Turbo S车型则使用前420mm、后410mm碳陶材质刹车盘，保证车辆在极限状态下的刹车性能。

动力方面，Turbo车型使用前238Ps/300N·m、后456Ps/550N·m的永磁同步电机，而Turbo S车型使用前258Ps/400N·m、后456Ps/550N·m永磁同步电机，电四驱的形式相较传统的机械四驱反应速度快得多，尤其在牵引力控制方面的反应时间更是比传统机械四驱快10倍。

值得注意的是，Taycan的后电机配有一个两挡变速箱，最高转速高达16000rpm，保证车辆能够在起步以及巡航时都能获得一个相对合理且节能的转速，而这个两挡变速箱正正是很多新能源车的瓶颈之一。如果有兴趣了解可以在下方留言，教授以后另外撰文解释。

在测试车被发现以前，特斯拉官方公布了Model S打破了拉古纳塞卡赛道的四门车最快圈速记录。在挑战这个记录时在Model S的外壳下藏着新的Plaid动力总成以及底盘，全车配有三个电机，暂时未知纽北成绩车是否同样的配置。但是根据在纽北测试车辆显示的信息来看，该车使用米其林PS Cup 2轮胎，并且使用碳陶刹车系统，尾标为P100D+。同时，相比起普通车型，为了增加车辆的散热性能，刷圈的车辆增加了车头的进气格栅面积，系统能够给电池、电机更好的散热效果，达到更快的圈速。

根据Auto Motor und Sport报道，特斯拉新Plaid Powertrain的Model S在纽北跑出了7分23秒的成绩！如果这个成绩准确，那特斯拉不仅仅比Taycan快，还快了将近20秒，超过奔驰AMG GT 4 63 S 4MATIC+成为纽北最速四门车！

此前，罗斯伯格曾喊话马斯克，表示愿意帮助Model S纽北刷圈，但由于罗斯伯格没有纽北官方给车手颁发的特殊测试许可证，无法在厂商测试时间驾驶车辆，所以计划暂且搁置。目前在纽北驾驶Model S的是德国车手Thomas Mutsch，同样是一位拥有经验丰富的车手。据称，特斯拉Model S正式刷圈日期定在9月21日，让我们拭目以待。

特斯拉正面刚保时捷，这一场新晋与传统之间的较量受到的广泛关注，一方面是关注到底特斯拉能不能击败拥有多年运动赛车经验的品牌，另一方面是要看看电动化技术能不能给其他厂家带来提高车辆性能的“捷径”；这是电动化时代第一场较量，最后鹿死谁手？时间会告诉我们。